ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Итак, вы приобрели старенькую ГАЗ-24-10. Первое, необходимо сделать — подтянуть все важные детали, особенно хомуты на и бензопроводах, трубопроводах системы охлаждения. Уверен, вы не только обнаружите массу слабых мест, но и отсутствие нескольких крепежных деталей. Что касается запорного краника  радиатора, то его многие просто запаивают, так как течет он безбожно. Масло настойчиво просачивается через крышки клапанного механизма с головкой цилиндров. Крышка крепится шестью болтиками, и, учитывая ее тонкость и ширину прокладки, уплотнить ее, по-моему, даже теоретически невозможно. Пришлось изготовить (в заводских условиях, разумеется) бандажный пояс стального листа толщиной 8 мм — теперь горя не знаю. (Думаю, и шестимиллиметровой толщины достаточно.) Некоторые водители рассверливают крепежное отверстия и нарезают резьбу М8 — более трудоемко и менее эффективно. Но об этой крышке еще не все. Масло почти сразу начинает подтекать в месте присоединения к ней патрубка вентиляции картера. Таксисты которые раньше катались на этой машине мне посоветовали заварить стык аргоно-дуговой сваркой, что я и сделал: все остальное, говорят, плохо помогает.
Электрооборудование. Проверьте сразу, соответствуют ли предохранители схеме. На четвертый день после покупки машины я отправился в дальнюю дорогу. В пути сразу отказал звуковой сигнал: оказалось, в цепи стоял не тот предохранитель. Мелочь, но в дальней дороге особенно неприятная.
Сцепление. На 180 тысяче (через 17 тысяч км после установки нового) появились подтеки на рабочем цилиндре. Оказывается, это тоже старая, известная профессионалам болезнь. По их совету я вынул поршень и, проточив вторую канавку, поставил еще одну манжету. Почему на заводе в свое время не нашли способ надежно уплотнить поршень? Любителям советую это сделать сразу, не дожидаясь неприятностей.
Если привод сцепления в порядке, а передачи переключаются все хуже и хуже, то, скорее всего, нарушено положение рычагов нажимного диска.
Рессоры. Служебные машины обычно ходят с пустыми багажниками. А вот частники набивают их дачной поклажей и другим грузом, а потому машины идут, задрав нос. Найдите хотя бы неновые коренные или подкоренные листы рессор, закрепите на их концах резиновые буферы и установите между двумя нижними листами или в качестве первого. Тем самым вы улучшите не только осанку машины.
Еще о багажнике. Задние крылья, соединяясь с днищем багажника, образуют большие полости, которые после хорошего дождя или усердного мытья машины заполняются водой: резиновый уплотнитель под крышкой багажника не обеспечивает его герметичности. Просверлите, не бойтесь, в нижних точках отверстия диаметром 6 мм для стока воды. Промажьте полости консервантом.
Смазывайте резьбовые шарниры передней подвески и подшипники шкворней поворотных кулаков через 1,5—2 тысячи километров, а не через 4—5, как рекомендует завод, если хотите от них долгой службы. Заодно смазывайте и шарниры карданного вала.
Я описал только те недостатки, с которыми столкнулся сам и которые, на мой взгляд, присущи именно «Волге».