ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Замки зажигания, располагаемые на рулевой колонке, по виду все одинаковы.  Но при их разборке я и мои товарищи неоднократно сталкивались с тем, что контактные группы исполнены по-разному. В этой статье мы разберемся, какие существуют варианты этих узлов н в какой мере они взаимозаменяемы.
В этой части коротко рассмотрим отечественные замки зажигания.
Комбинированные замки, о которых идет речь, состоят из двух основных элементов: механического запора, фиксирующего рулевой вал, и встроенного в его корпус выключателя, управляющего важнейшими электрическими цепями, в первую очередь — системой зажигания. Эти устройства появились в нашей стране с началом выпуска «жигулей», но уже через несколько лет они были введены в конструкцию всех отечественных легковых автомобилей. С тех пор механическая часть не претерпела каких-либо изменений. Электрическая же нуждалась в совершенствовании, и ее неоднократно модернизировали. Проследим за этими изменениями в хронологической последовательности.
В первоначальном виде замок укомплектовывали контактной группой с индексом ВК 347. Сведения о том, какие провода присоединяются к этим выводам в тех или иных конкретных схемах, можно найти в заводской инструкции к автомобилю или в дополнительных пособиях.

Примечание

Выводы 30» (включая дублирующие — «30/1» и т. д.) соединяют с источниками тока. Для питания  приборов, включаемых только при работе двигателя, служат выводы «15» (соответственно также «15/1», «15/2»). Выводы «INT» дают ток потребителям, которые работают и во время езды, и на стоянке (освещение, радио и т. п.).

В ВК 347, упомянем о двухклеммном выводе. Он оказывается под напряжением в момент включения стартера, однако ни на одном автомобиле никакие провода к нему не подсоединялись. Изначально предполагалось, что в каких-то модификациях автомобилей может потребоваться электрический подкачивающий бензонасос — для него вывод  и предназначался. Но жизнь показала, что нужды в этом нет, а значит нет смысла тратить серебро или другой дефицитный металл для контакта на ножке вывода. Контакт убрали, а чтобы ножка по-прежнему исполняла роль одной из опор подвижной части механизма, ее «хвостик» стали штамповать с выступом. Таким образом, коммутация выключателя в принципе не изменилась, но вывод  стал своего рода декорацией: электрическая нагрузка моментально вызвала бы подгорание выступа на ножке. И если раньше сообразительные автомобилисты при износе контактной пары  перебрасывали стартерный провод с клеммы «50» на клемму «16», то теперь такая возможность отпала.
Однако описанное изменение разработчики считали временным решением. От «балластного» вывода следовало избавиться совсем, а заодно и позаботиться об усовершенствовании скользящих контактов. С этой целью конструкцию узла переработали, хотя внешне он остался похожим на предыдущий. Новая модификация получила индекс 15.3704; позже она почти полностью вытеснила в производстве прежнюю, ВК 347.
И все-таки долговечность контактов выключателя, как говорят, оставляет желать лучшего. Причина — большие коммутируемые токи.

Продолжение следует…