ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Если загорелась лампа низкого давления масла, надо немедленно остановиться и, выключив двигатель, искать причину. Иначе при отсутствии смазки мотор получит серьезные повреждения. Едва ли не чаще всего подобное случается по причине полного износа шлицев в соединении шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания с валиком масляного насоса. Как правило, «виноваты» вибрационные перемещения деталей в соединении, например, вследствие перекоса осей, который может быть связан как с технологическими нарушениями при изготовлении деталей на заводе, так и с небрежным монтажом масло-насоса на СТО или при самостоятельном ремонте.
Как же доехать до места? Подобных случаев происходило немало, а посему бывалыми автолюбителями накоплен богатый опыт.
Прежде всего: не паникуйте! Известно, что впопыхах, сгоряча, увидев вспыхнувшую лампочку, многие тотчас спешат отвернуть гайку крепления распределителя и вынуть его, чтобы добраться до шестерни. Правильно, однако делать это надо потом, а сначала лучше не спеша тщательно отметить положение распределителя зажигания и бегунка в нем, чтобы не пришлось после регулировать зажигание.
Вынув из гнезда распределитель, вы получаете доступ к шестерне. Проще всего вынимать ее с помощью палочки, конец которой оструган под диаметр отверстия шестерни или под шлицевой конец валика распределителя. Вбиваете ее в отверстие шестерни и затем, немного поворачивая ее по часовой стрелке, извлекаете из гнезда.
Лучше всего просто поставить новую шестерню — сейчас ее приобрести легко. Ну, а если шестерни нет, можно применить временный способ соединения изношенных по шлицам деталей.
Один из них таков. Из мягкой стальной проволоки толщиной 0,6— 0,8 мм делают П-образные скобки, плотно вставляют их в отверстие шестерни крест-накрест, затем шестерню осаживают при помощи подходящей оправки и молотка, пока она, сминая материал скобок, не займет свое прежнее место на валике насоса.
Другой способ соединения. Вырезают из тонкой жести от консервной банки полоску металла длиной чуть меньше окружности валика, сворачивают ее в кольцо и вкладывают в отверстие шестерни так, чтобы край выступал над торцем шестерни на 1,5—2 мм. Этот край отгибают на плоскость торца, чтобы получающаяся втулка не провалилась при сборке внутрь шестерни. Затем узел собирают, как и в предыдущем случае.
Третий способ — подобный первому, но скобочки делают из полосок жести шириной примерно 5 мм .
Четвертый способ нам показался наиболее совершенным. Для соединения используется… популярная у нас двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка! Она, как известно, твердеет быстро, очень прочна, не боится нагрева до рабочей температуры масла, безразлична к самому маслу. И соединение шестерни и валика получается достаточно надежным. Это способы «полевые», когда надо что-то быстро сделать, чтобы доехать до дома. Когда же автолюбитель имеет возможность снять масло-насос (в поле это делается реже, чем в гараже), соединить детали можно разными способами, но уже — более долговечными. Опять-таки, тут богатое поле для фантазии. Один из способов: в ступице шестерни сверлят — перпендикулярно ее оси — отверстие диаметром 3 мм, в которое забивают стержень, выполняющий роль шпонки. На конце валика насоса выпиливают паз шириной 3 мм, в который при сборке должна войти шпонка.