Снятие и разборка рулевого механизма Москвич 2141 и Святогор

7th Май 2009 | Категории: РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Отворачиваем болты крепления нижнего карданного шарнира к рулевому механизму и карданному валу.
Сдвигаем нижний шарнир с вала рулевого механизма. Отсоединяем рулевые тяги от рулевого механизма.

Рис. 1

Головкой «на 12″ отворачиваем четыре болта крепления рулевого механизма к кузову, удерживая гайки ключом «на 13″.

Рис. 2

Отводим рулевой механизм…

Рис. 3

…и вынимаем его через отверстие в правом брызговике.

Рис. 4

…ключами «на 12″ и «на 13″ отворачивае болт крепления заглышки катера и вынимаем его.

Рис. 5

Снимаем резиновое опорное кольцо.

Рис. 6

Снимаем пластмассовые хомуты и гофрированный грязезащитный чехол.

Рис. 7

Головкой «на 12″ отворачиваем два болта крышки картера рулевого механизма.

Рис. 8

Снимаем крышку с регулировочным винтом и уплотнительным кольцом.

Рис. 9

Извлекаем пружину.

Рис. 10

Вынимаем распорное кольцо опор рейки…

Рис. 11

…опорную шайбу.

Рис. 12

…и опоры рейки.

Рис. 13

Расконтриваем и головкой «на 32″ отворачиваем гайку переднего подшипника.

Рис. 14

Снимаем гайку и стопорное кольцо.

Рис. 15

Распустив хомут, снимаем грязезащитный чехол со шлицевого конца шестерни.

Рис. 16

Постукивая молотком по торцу шлицевой части шестерни, вынимаем ее из картера вместе с подшипником.

Рис. 17

Снимаем хомут и торцевой грязезащитный чехол с корпуса рейки.

Рис. 18

Через выколотку из мягкого металла наносим несколько ударов в торец рейки.

Рис. 19

С противоположного конца корпуса рейки вынимаем выбитую заглушку…

Рис. 20

… и ее резиновый буфер.

Рис. 21

Извлекаем рейку из корпуса.

Рис. 22

Зажав шестерню в тиски с мягкими губками, головкой «на 17″ отворачиваем гайку крепления подшипника.

Рис. 23

Съемником спрессовываем передний (шариковый) подшипник.

Опорную втулку из картера выбиваем ударами молотка через выколотку. А для выпрессовки заднего (роликового) подшипника лучше изготовить специальную оправку. Сборка в обратной последовательности. Перед этим все металлические детали промываем в керосине, резиновые в теплой воде. Рабочие поверхности рейки, шестерни и опор смазываем. Правильно отрегулированный механизм работает без стуков, скрипа и заеданий. Суммарный люфт на рулевом колесе с учетом всех зазоров не должен превышать 10° (около 30 мм по ободу). Перед сборкой промываем полости картера рулевого механизма и все металлические детали в керосине. Резиновые детали промываем водой и насухо вытираем. Осматриваем рабочие поверхности рейки, шестерни и опорной втулки. Незначительные повреждения устраняем мелкозернистой шлифовальной шкуркой или напильником. Изношенные и поврежденные детали заменяем. Подшипники шестерни должны вращаться свободно, без заеданий. На рабочих поверхностях не должно быть повреждений и следов износа.

Рис. 24

Оправка для выпресовки-запресовки роликового подшипника.

Проверяем состояние гофрированного и торцевого чехлов. Если они имеют трещины, разрывы или неплотную посадку на деталях, заменяем их на новые. Сборку рулевого механизма производим в следующей последовательности. Запрессовываем опорную втулку в трубу картера резиновой окантовкой наружу. Запрессовываем роликовый подшипник так, чтобы торец подшипника со стороны уплотнения был заподлицо с торцем картера. Напрессовываем шариковый подшипник на шестерню и затягиваем его гайкой (момент затяжки – 4-5 кгс-м). Устанавливаем шестерню в картер, предварительно смазав рабочие поверхности смазкой. Заворачиваем гайку шестерни рулевого механизма моментом 10,5-11,5 кгс-м и законтриваем ее. Смазываем рабочие поверхности рейки смазкой устанавливаем ее в картер. Устанавливаем опоры рейки в картер. Внутрь опор устанавливаем опорную шайбу, распорное кольцо (прорезью кольца вдоль оси рейки) и пружину. Установив уплотнительное кольцо, крепим болтами крышку к картеру рулевого механизма (момент затяжки болтов – 3,6-4,4 кгс-м). На трубу картера устанавливаем грязезащитные чехлы и закрепляем их новыми хомутами. Также на трубу картера устанавливаем резиновое опорное кольцо, затем вставляем в трубу бустер и заглушку. Фиксируем заглушку болтом (момент затяжки -2,0-2,5 кгс-м).
Установку рулевого механизма проводим в обратной последовательности.

Комментировать | Trackback
Пока комментариев нет.
Вы должны авторизоваться для отправки комментария.