ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Система зажигания, будучи несложной по конструкции, зачастую оказывается для автолюбителя крепким орешком. Именно с ней связано множество «необъяснимых» явлений в поведении двигателя. Ясно, что во избежание сюрпризов на дороге обслуживать эту систему следует особенно тщательно.
Как строить обслуживание? Сначала — осмотр. Колпачки проводов высокого напряжения не должны иметь видимых трещин. Если они есть, временно можно обмотать колпачки несколькими слоями хлорвиниловой ленты.
Удалите пыль и грязь с высоковольтных проводов, крышки распределителя и катушки зажигания. Внимательно осмотрите пластмассовую крышку катушки. Она не должна иметь видимых трещин. Проверьте затяжку гаек крепления проводов, подходящих к катушке.
Теперь приступайте к распределителю. Снимите крышку, удалите с ренней поверхности пыль, а затем осмотрите ее. Особое внимание обратите на зону между контактами и электродом. Если там обнаружатся трещины крышка подлежит замене.
Проверьте на подвижность угол электрода. Он должен свободно мещаться в гнезде. Очистите от нагара контакты в крышке  заточенной отверткой. Проверьте затяг винтов, крепящих бегунок.  Ослабление их приводит к тому, бегунок при больших оборотах, чаще всего это случается в пути, срывается с посадочного места и на куски разрывает крышку распределителя.
Следующий этап — проверка состояния контактов прерывателя. Если на них и на рычажке контакта обнаружатся следы которые, кстати, чаще всего появляются после чрезмерно обильной смазки ролика распределителя, сотрите их почкой, смоченной в чистом спирте, не забыв и пластмассовую шайбу, к которой крепится провод.

Проверьте отсутствие люфта подвижной пластины распределителя. Для этого покачайте ее в горизонтальной направленности, взявшись рукой за металлический корпус фильца.  Люфта быть не должно.
Зачистите контакты прерывателя и отрегулируйте зазор между ними, как то рекомендует инструкция. Отворачивать винты крепления контактов удобнее всего специальным ключом. Регулировать зазор подгибанием стойки, несущей неподвижный контакт, недопустимо — плоскости контактов станут непараллельными, резко повысится их износ, а также изменится момент зажигания в разных цилиндрах. Установлено, что в процессе эксплуатации зазор между контактами постепенно сокращается. Это приводит к тому, что начальный угол опережения зажигания тоже уменьшается. Машина становится «тупой» и «прожорливой». Так, изменение зазора всего на 0,08—0,1 мм изменяет угол опережения зажигания на 8—10°, а это ощутимая потеря мощности и одновременно увеличение расхода топлива на величину до 1 л/100 км. Поэтому корректировать зазор необходимо при каждом техническом обслуживании, а в случае необходимости и раньше.
Теперь можно приступить к регулировке опережения зажигания. Хотелось бы обратить внимание на методику установки начального угла опережения. Напомним, этот угол не обязательно является наивыгоднейшим для данного двигателя и может колебаться в значительных пределах. Если, скажем, для двигателя ВАЗ—2101 начальный угол опережения, согласно технической характеристике, равен 5—7°, то наивыгоднейший момент может достигать 15—18°. Установка наивыгоднейшего угла может дать по сравнению с начальным ощутимый прирост мощности двигателя при существенном снижении расхода топлива. Корректируя момент зажигания, надо помнить, что поворот корпуса распределителя против часовой стрелки (навстречу направлению вращения кулачка) приводит к увеличению угла опережения, и наоборот.

Если батарея отслужила свой срок, то воспользуйтесь инструкцией – Утилизация аккумуляторных батарей.