ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Кривошипно-шатунный механизм двигателя ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011: 1 — гайка крепления крышки шатуна; 2 — крышка шатуна; 3 — шатун; 4 — шатунный болт; 5 — терморегулирующая пластина поршня; 6 — поршень; 7 — верхнее компрессионное поршневое кольцо; 8—нижнее компрессионное поршневое кольцо; 9 — пружина маслосъемного кольца; 10 — маслосъемное поршневое кольцо; 11 — поршневой палец; 12 — гильза цилиндра; 13 — цилиндр двигателя; 14 —пятиопорныи коленчатый вал; 15 — заглушка масляных каналов; 16 — упорные шайбы заднего коренного подшипника; 17 — зубчатый обод маховика; 18 – маховик коленчатого вала; 19 – болт крепления маховика; 20 – передний подшипник; 21 – шайба маховика; 22 – центровочный шлифт; 23 – канал подачи; 24 – вкладыши; 25 – вкладыши шатунного подшипника; 26 – вкладыши; 28 – стальная лента.

На двигателе устанавливается пятиопорный, отлитый из чугуна коленчатый вал 14 с пятью коренными опорами и четырьмя шатунными шейками. Коренные и шатунные шейки вала не должны иметь трещин и задиров. Появившиеся глубокие риски или овальности на шейках вала более 0,05 мм шлифуют и доводят до ремонтного размера, после чего тщательно промывают. Для повышения износостойкости коренные и шатунные шейки коленчатого вала подвергают закалке током высокой частоты на глубину 2—3 мм. Наибольшая допустимая овальность и конусность шатунных и коренных шеек после шлифования по 0,007 мм. Допустимое биение коренных шеек 0,02 мм, а отклонение осей шатунных шеек относительно коренных ±0,25 мм. Номинальные диаметры шатунных шеек коленчатого вала составляют 47,814 и 47,834 мм, а коренных — 50,775 и 50,795 мм. Допустимое уменьшение их толщины для различных ремонтных размеров составляет 0,125; 0,25; 0,50; 0,75 и 1,0 мм. При этом ремонтные размеры шеек коленчатого вала должны соответствовать приведенным данным. Эти размеры определены как разность между номинальным и установленным для ремонтного размера уменьшением размера номинального диаметра.

Коренные и шатунные шейки соединяются между собой щеками с противовесами. Для подачи масла от коренных подшипников к шатунным в шейках и щеках просверлены каналы 23, выходные технологические отверстия которых закрыты заглушками 15. Для очистки каналов 23 удаляются заглушки 15, каналы промывают бензином и продувают свежим воздухом, а при необходимости отверстия развертывают, после чего запрессовывают и крепят новые заглушки. В торце задней коренной шейки коленчатого вала расточено отверстие 0 34,992—34,960 мм под установку переднего шарикового подшипника 20 ведущего вала коробки передач. Подшипник заменяют при появлении шума и неравномерном вращении. Коленчатый вал подвергают балансировке. Его равномерное вращение в коренных подшипниках обеспечивается отлитым из чугуна маховиком 18, который после раскручивания вала способствует преодолению сопротивления сжатию в цилиндрах двигателя, а также преодолению двигателем кратковременных перегрузок при трогании с места, торможении двигателем и т. д. Крепление маховика к торцу задней коренной шейки коленчатого вала осуществляется шестью болтами 19 с общей стопорной шайбой 21, причем точная установка механизма сцепления на маховике обеспечивается двумя центровочными штифтами 22. Сопрягаемые поверхности маховика, фланца коленчатого вала и ведомого диска сцепления тщательно полируются и не должны иметь рисок. Максимально допустимое отклонение поверхности опорного фланца маховика 18 относительно оси коленчатого вала на радиусе 34 мм — 0,025 мм. Допустимая поверхности крепления к фланцу коленчатого вала проверяется индикатором и должна быть не более 0,1 мм. Стальной зубчатый обод 17 маховика имеет 129 зубьев, поверхность которых закаляют токами высокой частоты. Перед напрессовкой обод 17 нагревают в масле при температуре 80°С. Допустимый зазор в зацеплении зубьев маховика и шестерни стартера — 0,4 мм при числе зубьев сопрягаемой шестерни — 11. Проверка балансировки коленчатого вала производится на двух призмах на поверочной плите. Вал устанавливается вместе с маховиком и сцеплением. В случае проворачивания вала на призмах его уравновешивают кусочками мастики. Взвешиванием мастики определяют недостающий для балансировки вес. Лишний вес удаляют высверливанием на маховике балансировочных отверстий. Для обеспечения удлинения коленчатого вала при его нагреве и достаточной жесткости его крепления, а также сохранения герметичности сальников, которые располагаются на обоих концах коленчатого вала 14, на задней коренной шейке устанавливают упорные шайбы 16 коренного подшипника. При этом имеющиеся на шайбах канавки располагают от середины наружу, т. е. к упорным поверхностям коленчатого вала. Длина задней коренной шейки между упорными поверхностями шайб 16 должна быть в пределах 23,140—23,200 мм, а полная ширина задней коренной шейки составляет 27,975— 28,025 мм. Толщина упорных шайб нормального размера 2,310— 2,360 мм, а увеличенного (ремонтного) — 2,437—2,487 мм. При этом проверенный индикатором монтажный осевой зазор вала должен быть в пределах 0,055—0,265 мм, а предельный износ упорных шайб, характеризуемый осевым зазором вала, — 0,35 мм. Коленчатый вал 14 соединяется с четырьмя поршнями 6 коваными стальными шатунами 3. Шатун передает усилие от поршня и является ответственной деталью кривошипно-шатунного механизма, преобразующего возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Верхняя и нижняя головки шатуна 3 соединяются стержнем шатуна двутаврового сечения, что обеспечивает его высокую жесткость. Нижняя головка шатуна, соединяемая с шатунной шейкой коленчатого вала 14, разъемная. Верхняя головка шатуна, соединяемая при помощи поршневого пальца 11 с поршнем, неразъемная, цельная. В верхней части нижней головки шатуна имеется отверстие, через которое подается масло на зеркало цилиндра. Это происходит в момент совпадения отверстия с радиальным сверлением в шатунной шейке коленчатого вала. Крышка нижней головки шатуна упрочнена ребрами и приливами, она соединяется с шатуном при помощи изготовленных из специальной стали и точно обработанных шатунных болтов 4. Не допускаются трещины на головках и стержне шатуна. При сборке гайки 1 крепления крышки шатуна затягиваются динамометрическим ключом с приложением момента в 5,2 кгс-м. Ширина нижней головки шатуна и крышки 26,90—26,98 мм. Чтобы уменьшить потери на трение и износ шатунных шеек, применены тонкостенные вкладыши 25 шатунного подшипника, стальная лента которых залита антифрикционным слоем оловянисто-алюминиевого сплава (20% олова и 80% алюминия).