ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. Для обеспечения хорошего наполнения цилиндров впуск смеси в цилиндр двигателя начинается еще до того, как поршень придет в верхнюю мертвую точку (в. м. т.), с опережением на 12 градусов, и оканчиваем и после того, как поршень пройдем нижнюю мертвую точку (н. м. т.), с запаздыванием на 40 градусов поворота коленчатого вала двигателя. Таким образом, цилиндры двигателя наполняются в течение периода, состоящего из суммы 12°+180°+ 40° —232° поворота коленчатого вала. Мощностные показатели двигателя в значительной степени определяются состоянием и степенью износа его поршневых колец и поршней, прилеганием головок клапанов к седлам, и состоянием прокладки головки цилиндров. Окончание такта сжатия характеризуется началом воспламенения смеси в цилиндре. Обычно смесь воспламеняется с опережением, что обеспечивает полное сгорание смеси и увеличение мощности двигателя.  Начальная установка опережения зажигания на автомобиле составляет 5—7° до в. м. т., изменение этой установки вручную (при помощи октанкорректора) возможно в пределах ±5°. В зависимости от изменения оборотов коленчатого вала двигателя опережение зажигания автоматически корректируется центробежным регулятором прерывателя-распределителя зажигания в пределах 28—32° поворота коленчатого вала двигателя. Выпуск отработавших газов из двигателя начинается в момент, когда коленчатый вал не дойдет на 42° до н. м. т., и заканчивается после того, как поршень пройдет в. м. т. на 10° поворота коленчатого вала. Цилиндры двигателя освобождаются от отработавших газов в течение периода, состоящего из суммы 42°+ 180° +10° = 232° поворота коленчатого вала. Из диаграммы фаз газораспределения видно, что лучшая очистка и хорошее заполнение цилиндров двигателя обеспечиваются одновременным нахождением выпускного и впускного клапанов в открытом положении. Такое положение называется перекрытием клапанов и составляет 22° поворота коленчатого вала. Перекрытие клапанов повышает качество очистки цилиндров и наполнения их рабочей смесью. Однако с увеличением перекрытия клапанов возникают перебои в работе двигателя. Фазы газораспределения двигателя до некоторой степени изменяются с изменением зазора между обратной стороной (пологой частью) кулачка распределительного вала и рычагом, открывающим клапан. Величина этого зазора при контроле фаз газораспределения у двигателей ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 должна быть равна 0,15 мм на холодном двигателе и 0,20 мм на горячем. После ремонта двигателя проводят следующие стендовые испытания: при установке двигателя на стенд проверяют отсутствие утечки воды и топлива из его систем; при пуске двигателя давление масла должно быть 3,5— 4,5 кгс/см2, причем без утечек масла; если невозможно устранить неполадки, двигатель останавливают и устраняют выявленные неисправности; при испытаниях двигателя придерживаются режима его обкатки. При этом его проверяют в течение 15 мин на режиме
испытаний 500 об/мин — без нагрузки, 15 мин при 2000 об/мин— с 0,5 нагрузки и 5 мин при 2000 об/мин — с полной нагрузкой. Следует иметь в виду, что в случае замены поршней, шатунных и коренных подшипников с шлифованием шеек коленчатого вала и зеркала цилиндров значительно повышается сопротивление, возникающее при приработке деталей и поэтому нельзя проводить испытания на максимальных режимах работы двигателей. Скоростная характеристика двигателя снимается при температуре окружающей среды 20°С и атмосферном давлении 760 мм рт. ст. При обкатке двигателя в процессе эксплуатации необходимо придерживаться скоростей движения, установленных заводом.