ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Схема регулеровки клапанов, двигатель ВАЗ-2101: 1 – крышка коренного подшипника коленчатого вала; 1 - коленчатый вал; 2- шатунный подшипник; 3 – шатунная шейка коленчатого вала; 4 – крышка шатуна; 5 – шатун; 6 - поршень; 7 - поршневой палец; 8 - поршневые кольца; 9 - цилиндр двигателя; 10 – блок цилиндров; 11 - седло клапана; 12 - клапан; 13 - головка цилиндров;  14 - пружины клапана; 15 - рычаг привода клапана; 16 - кулачок распределительного вала; 17 – распределительный вал; 18 - корпус подшипников распределительного вала; 18 - регулировочный болт; 19 - контргайка;  20 - резьбовая втулка регулировочного болта; 21 - манометр компрессометра; 22 - выпускной клапан компрессометра; 23 - резиновый наконечник с золотником; 26 — прокладка головки цилиндров 27 —валик привода прерывателя-распределителя зажигания, масляного и топливного насосов; 28— установочная метка на корпусе; 29 — щуп; 30—установочная метка звездочке коленчетого вала; 31 —установочная метка стенке блока цилиндра; 32 — стенка блока цилиндра; 33 — башмак натяжного устройства; 34 — корпус натяжного устройства; 35 — фиксирующая гайка; 36 — ведомая звездочка разпределительного вал; 37 — установочная метка звездочке распре, тельного вала; 38 — роликовая цепь привода; 39 — болт крепления; 40 — звездочка валика привода; 41 — ведущая звездочка
коленчатого вала.

В процессе эксплуатации могут возникнуть следующие неисправности: двигатель не развивает полной мощности и работает неустойчиво, при работе двигателя возникают стуки коренных подшипников коленчатого вала, шатунных подшипников, поршней, поршневых пальцев, впускных и выпускных клапанов, а также чрезмерный шум цепи привода распределительного вала, двигатель не запускается в холодном или в горячем состоянии, не обладает достаточной приемистостью, неустойчиво работает на холостом ходу, неравномерно и неустойчиво работает при больших оборотах коленчатого вала; чрезмерный шум цепи привода распределительного вала, вибрация двигателя, недостаточное или чрезмерное давление масла, повышенный расход масла, повышенный расход топлива, перегрев двигателя, повышенный расход охлаждающей жидкости и другие неисправности, зависящие от технического состояния систем двигателя. Причины, вызывающие перечисленные неисправности, будут рассмотрены при описании устройства работы и правил эксплуатации систем двигателя.
Это происходит при чрезмерном износе поршневых колец 9, поршней 7 и цилиндров 10, а также в результате возникновения неплотностей посадки клапанов 13 в свои седла 12 и нарушении герметичности прокладки 26 между блоком цилиндров 11 и головкой цилиндров 14. Нормальная величина компрессии цилиндра прогретого двигателя при температуре охлаждающей жидкости до 90—100°С, замеренное манометром 23 компрессометра, должна превышать степень сжатия и находиться в пределах 12 кгс/см2 и не ниже 10 кгс/см2. Разность давлений в цилиндрах не должна превышать 1 кгс/см2. Перед проверкой компрессии двигатель прогревают, затем вывертывают свечи зажигания из всех цилиндров и плотно вставляют резиновый конусный наконечник 25 компрессометра в свечное отверстие, расположенное над проверяемым цилиндром 10. Для замера компрессии необходимо повернуть коленчатый вал 2 стартером, создав скорость вращения 180— 300 об/мин. При этом сжатый в цилиндре 10 воздух откроет клапан золотника резинового наконечника 25, и воздух поступит к манометру 23. Выпуск воздуха из манометра осуществляется через клапан 24, который необходимо отвернуть. Причины падения компрессии можно определить, подавая в цилиндр двигателя сжатый (до 2—3 кгс/см2) воздух от стационарного компрессора через свечное отверстие, при этом клапаны цилиндра должны быть закрыты. Если воздух выходит через карбюратор или глушитель шума, это свидетельствует о том, что клапаны 13 неплотно прилегают к своим седлам 12. Если сжатый воздух выходит из картера через маслозаливную горловину, то изношена цилиндропоршневая группа; а если сжатый воздух проходит в соседний цилиндр или в охлаждающую жидкость, то сигнализирует о повреждении прокладки 26 между головкой 14 и блоком цилиндров 11. Повышение компрессии после заливки в цилиндр 20—25 см 3 масла для двигателя происходит при износе стенок цилиндра и поршневых колец, когда зазор между поршнем 7 и цилиндром 10 превышает 0,15 мм. Неплотности в посадке клапанов имеют место при обгорании и деформации клапанов 13, а также при отсутствии зазора между рычагом 16 и затылком кулачка 17 распределительного вала 18.
В целях доведения компрессии до нормы следует проверить и отрегулировать зазоры в клапанном механизме, заменить дефектные клапаны, изношенные поршневые кольца, поршни, а при необходимости произвести шлифование или расточку цилиндров. В случае повреждения заменить прокладку 26. Вследствие нарушения зазоров в механизме привода клапанов, а также износа кулачков распределительного вала двигатель не будет развивать полной мощности, будет работать неустойчиво и глохнуть, появится стук клапанов. Стук клапанов так же возникает при износе резьбы регулировочного болта 20, поломке клапанной пружины 15 и чрезмерном износе направляющей втулки клапана. Зазоры в механизме привода клапанов проверяются через каждые 10 000 км пробега, а также при появлении стуков. На новом двигателе эта проверка производится после первых 1500—2000 км и 4000—5000 км пробега. Нормальная величина зазора между затылком кулачка 17 распределительного вала 18 и нижним выступом рычага 16 как для впускных, так и для выпускных клапанов горячего двигателя составляет 0,20 мм, холодного — 0,15 мм. Для замера зазора рекомендуется пользоваться щупом 29 толщиной 0,15 мм и шириной 22 мм, который должен вытягиваться из зазора с усилием 2—3 кгс. Зазор регулируется болтом 20 при отвернутой контргайке 21 на холодном двигателе. После регулировки болт 20 удерживают от  поворачивания ключом и стопорят контргайкой 21, при этом прикладывают момент затяжки 5,2±0,4 кгс-м. Отклонение величин зазоров на одном двигателе не должно превышать 0,02—0,03 мм. Для этого при снятой крышке клапанов вращают коленчатый вал до совмещения метки 37 на звездочке 36 распределительного вала с меткой 28 на корпусе 19 его подшипников. Далее, ослабив контргайки 21 резьбовых втулок 22 впускного клапана третьего цилиндра и выпускного клапана четвертого цилиндра, вращают их регулировочные болты до установки нормальных зазоров. Затем затягивают контргайки. Отрегулировав клапаны третьего и четвертого цилиндров, последовательно поворачивают коленчатый вал 2 на 180 , 360 и 540° от положения установки по меткам 37 и 28 (0°) и соответственно регулируют: впускной клапан четвертого цилиндра и выпускной клапан второго цилиндра, впускной клапан второго цилиндра и выпускной клапан первого цилиндра, впускной клапан первого цилиндра и выпускной клапан третьего цилиндра. После разборки двигателя при его последующей сборке нужно установить фазы газораспределения в следующей последовательности: совмещают метки 37 и 30 на звездочке 36 распределительного вала и звездочке 41 коленчатого вала с метками 28 и 31 на корпусе 19 подшипников и на стенке 32 блока цилиндров 11. При этом поршень первого цилиндра должен находиться в в.м.т. конца такта сжатия (оба клапана закрыты). Далее устанавливают цепь 38. Для этого, не нарушая положения распределительного вала, снимают звездочку 36, надевают цепь и снова ставят звездочку на место. Затем устанавливают звездочку 40 на вал 27 привода прерывателя-распределителя, зажигания, топливного и масляного насосов и моментом 4,9 кгс-м, затягивают болт 39 крепления звездочки 40 к этому валу. Болт 39 стопорится загибанием стопорной шайбы. Далее устанавливают натяжатель 34 цепи 38, поворачивают коленчатый вал 2 на полоборота и затягивают колпачковую гайку 35. Проверку правильности установки фаз газораспределения можно произвести по градуированной шкале диаграммы фаз газораспределения. При этом впускной клапан первого цилиндра при временно установленном зазоре (0,3 мм) должен начать открываться, когда вал повернется на 12°. В этом положении метки на звездочках должны совпадать с метками на корпусе подшипников и стенке блока шестерен. После проверки зазоры в механизме восстанавливаются до нормальной величины, равной 0,15 мм.
Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала четко прослушивается при работе двигателя на малых оборотах. Он происходит в результате уменьшения натяжения цепи, ее износа, поломки башмака натяжателя или заедания штока плунжера натяжателя. Регулировка натяжения цепи также осуществляется через каждые 10 000 км пробега автомобиля, этого нужно ослабить гайку 35 и затем повернуть колен вал пусковой рукояткой на 1/2—3/4 оборота. При этом натяжение цепи установится автоматически. Далее натягивают гайку 35 до отказа. Если в результате регулировки шум не устраняется, разбирают механизм и заменяю ношенные детали. Стук коренных подшипников коленчатого вала металлический, глухого тона, возникает при износе вкладышей и появлении овальности коренных шеек коленчатого вала 2, чрезмерном зазоре упорных шайб заднего коренного подшипника, снижает давления масла против нормы и работе на масле, не рекомендованном заводом, раннем зажигании, а также при ослабленни тяжки болтов крепления маховика к коленчатому валу. Стук шатунных подшипников 3 более звонкий, чем подшипников, выявляется при работе двигателя на холостом ходу, а также в случае отключения отдельных свечей зажигания. Этот стук возникает при износе вкладышей и положении овальности шатунных шеек 4 коленчатого вала, при параллельности верхней и нижней головок шатуна 6, недостаточном давлении масла, а также при работе на маслах, не рекомендованных заводом. Глухой стук поршней 7, подобный колокольному звону, на малых оборотах и под нагрузкой в результате «биения» поршня в цилиндре при износе поршневых колец поршней 7 и цилиндров 10. Двойной металлический резкий стук поршневых пальцев прослушивается на холостом ходу. Стук возникает при чрезмерных зазорах между поршневым пальцем 8 и бобышками 7 или между пальцем и верхней головкой шатуна 6.