Система смазки двигателя ВАЗ
Схема сситемы смазки двигателя ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011: 1 – шестеренчатый масленый насос; 2 – масляный патрубок; 3 – масляный картер двигателя; 4 – ведущий валик масляного насоса; 4 – ведушая звездочка коленчатого вала; 6 – шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя; 7 – канал подачи масла к подшипникам и кулачкам валика привода; 8 – передняя полость блока для стока избыточного масла из вентиляции картера; 9 – валик привода прерывателя-распределителя зажигания, масляного и топливного насосов; 10 -роликовая цепь привода; 11 – поршень; 12 – ведомая звездочка распределительного вала; 13 – крышка головки цилиндров; 14 – пружина клапана; 15 – упорный фланец распределительного вала; 16 – отверстие в звездочке для смазки цепи; 17 -распределительный вал; 18 -масляный канал распределительного вала; 19 – канал для смазки опорной шейки распределительного валя; 20 – канал в стойке корпуса подшипников для подачи смазки в распределительный механизм; 21 – канал для подачи масла в масляный канал распределительного вала; 22 – корпус подшипника распределительного вала; 23 – маслозаливное отверстие двигателя; 24 – пробка маслозаливной горловины двигателя; 25 – канал для смазки; 26 – рычаг привода; 27 – канал к головке роторов для подачи масла к распределительному механизму; 28 – головка цилиндров; 29 – цилиндр двигателя; 30 – задняя полость блока цилиндров; 31 – канал в блоке для подачи масла к распределительному механизму; 32 – блок цилиндров; 33 – пятиопорный колянчатый вал; 34 – контрольная лампа; 35 – щиток приборов; 36 – датчик давления; 37 - канал для смазки подшипника коленчатого вала; 38 – магистральный канал; 39 – маслосъемное кольцо; 40 – масляный канал привода; 41 – указательдля подачи уровня масла в двигатель; 42 – перегородка картера; 43 – фильтрющий элемент; 44 – корпус фильтра тонкой очистки масла.
Для смазки трущихся частей двигателей применяются только специально предназначенные и рекомендованные заводом высококачественные масла, в которые вводятся присадки, повышающие срок службы масла и обеспечивающие легкий запуск двигателя при низких температурах. Система смазки двигателя обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям деталей с целью уменьшения трения между ними. Масло также охлаждает детали и удаляет с их поверхности продукты износа. Кроме этого, слой масла увеличивает герметичность между поршнем 11 и цилиндром 29. В двигателе принята комбинированная система смазки деталей: под давлением и разбрызгиванием. Систему смазки двигателя составляют: масляный картер 3 для запаса масла, шестеренчатый масляный насос 1 с маслозаборным патрубком 2, полнопоточный фильтр тонкой очистки масла 44 с фильтрующим элементом 43, а также масляные каналы в блоке цилиндров 32, головке цилиндров 28 и деталях двигателя. Масляный картер 3 отштампован из листовой стали, устанавливается на уплотнительной прокладке, изготовленной из пробковой крошки на резиновой связке толщиной 3 мм и крепится к блоку девятнадцатью болтами, которые затягиваются с приложением момента в 0,52—0,84 кгс-м. Чтобы предотвратить расплескивание масла при движении по плохим дорогам, на крутых подъемах, при спуске и резком торможении, в картере 3 установлена перегородка 42. К нижней части картера приварен фланец, в котором установлена сливная пробка. 1 Масляный насос 1 — шестеренчатый, с редукционным клапаном. Привод ведущего валика 4 насоса осуществляется от коленчатого вала 33 двигателя, через цепную передачу 10, валик привода 9. Осевое перемещение валика 9 в блоке ограничивается установкой упорного фланца. В случае чрезмерного износа упорный фланец заменяется. Валик установлен и вращается в сталеалюминиевых втулках, запрессованных в блок цилиндров двигателя. Диаметры отверстий в блоке цилиндров для втулок валик привода масляного насоса имеют следующие значения: под переднюю опору 51,120—51,150 мм и под заднюю 25,0364-25,066 мм. Натяг втулок привода масляного насоса: передней 0,080—0,151 мм и задней 0,064—0,134 мм. Внутренний диаметр втулок (запрессованных и обработанных): передней 48,084—48,104 мм, задней 22,000—22,020 мм. Зазор между втулками и опорными шейками валика 9 передней опоры 0,046—0,091 мм, задней 0,040—0,080 мм; предельный износ — 0,15 мм. Масляный фильтр полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и фильтрующей вставкой из вискозного волокна, с перепускным и антидренажным клапанами. Масло по каналам в блоке к деталям двигателя подается от насоса через фильтр по магистральному масляному каналу 38 и по каналам к коренным подшипникам коленчатого вала. По каналам в коленчатом валу масло поступает к шатунным шейкам и через каналы в шатунах разбрызгивается на зеркало цилиндров. Сопряжение поршневого пальца с бобышками поршня 11 смазывается маслом, которое выдавливается из сопряжений шатунных подшипников и разбрызгивается при вращении коленчатого вала. Канал 7 служит для подачи масла к валику привода 9, а канал 40 в валике — для подачи масла к его шейкам и кулачку привода топливного насоса. Каналы 31, 27, и канавка 21 на средней шейке распределительного вала предназначены для подачи масла к распределительному механизму, а масляные каналы 18, 19 и 25 распределительного вала для подачи смазки к опорным шейкам и кулачкам. Масло, выходящее из передней опоры распределительного вала 17 и передней втулки валика привода 9, разбрызгивается звездочками привода (например, звездочкой 12 через отверстие 16). Это масло попадает на роликовую цепь 10, подхватывается ею и разбрызгивается, смазывая цепь и зубья звездочек 5, 12 и 4. По отдельному каналу масло также подается к втулке шестерни 6 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя. Масло, выходящее из каналов 25 (диаметр выходного отверстия 1,3 мм), разбрызгивается кулачками распределительного вала, оно попадает на рычаги 26 привода клапанов и смазывает пружины 14 клапанов, втулки клапанов и сопряжения опор рычагов 26. Избыток масла с головки, цилиндров через полости 8 и 30 стекает в масляный картер двигателя. Таким образом, в двигателе смазываются под давлением: подшипники коренных и шатунных шеек коленчатого вала, опоры и кулачки распределительного вала, опоры валика привода и втулка шестерни привода масляного насоса и прерывателя-распределителя. Цилиндры, поршни и поршневые кольца, поршневые пальцы, втулки и пружины клапанов, цепной привод распределительного вала, шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, кулачок привода топливного насоса смазываются масляным туманом в результате разбрызгивания масла. Установленные на двигателе внешние приборы: генератор и водяной насос смазываются при сборке, снабжены специальными подшипниками с заложенной «вечной» смазкой и в процессе эксплуатации пополнения смазки не требуют (до очередной разборки). Давление масла в двигателе контролируется при помощи электрического датчика 36. В прогретом двигателе при 5600 об/мин коленчатого вала и температуре 85°С нормальное давление масла должно быть в пределах 3,5… 4,5 кгс/см . В случае падения давления масла до 0,4—0,8 кгс/см контрольная лампа 34 с красным светофильтром, расположенная на щитке (комбинации) приборов 35, загорается и сигнализирует об аварийном падении давления масла. Следует иметь в виду, что лампа может включаться при перегретом двигателе и работе на малых оборотах, когда система исправна. Сигнальная лампа также загорается при запуске двигателя и гаснет после того, как давление масла будет достаточно, чтобы обеспечить; нормальную смазку его деталей. Давление масла в режиме холостого хода должно быть не менее 0,5 кгс/см при частоте вращения коленчатого вала 750—800 об/мин. Допускается временное загорание контрольной лампы падения давления масла в режиме холостого хода; но при повышении оборотов коленчатого вала лампа должна гаснуть. В случае загорания лампы в рабочих режимах двигателя следует прекратить работу двигателя, так как давление масла недостаточно. В связи с тем что масляный манометр на двигателе не устанавливается, периодически следует проверять давление масла по контрольному манометру, штуцер которого устанавливается в отверстие блока цилиндров вместо вывернутого датчика 36. Емкость системы смазки (картера двигателя и масляного фильтра) 3,75 л или 3,5 кг масла. Общая емкость картера, масляного фильтра, каналов и трубок составляет 4,2 л. Для периодической замены масла достаточно 3,75 л. Масло заливают через маслозаливную горловину 23, герметически закрытую пробкой 24. Эта пробка уплотняется резиновой прокладке удерживается плоской пружиной.