ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

СХЕМУ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ В ПРЕДЫДУЩЕЙ ЗАПИСИ. На двигателях ВАЗ устанавливают полнопоточный, неразборный фильтр комбинированной (тонкой и грубой) очистки масла, в котором проходит очистку все масло, подаваемое масляным насосом двигателя. Фильтр очищает масло от механических частиц и продуктов окисления, задерживая все взвешенные частицы на фильтрующих элементах. Основанием фильтра служит усилительная пластина крышки и корпуса. Фильтр устанавливают на фланце боковой стенки блока, причем нарезной центральный канал усилителя навинчивается на штуцер, который завинчен в канал блока, служащий для подачи масла к главной масляной магистрали. Герметичность соединения между крышкой фильтра и блоком обеспечивается резиновой прокладкой крышки, образцы которой испытываются на старение при температуре 140°С в течение 200 ч. Таким образом, центральное отверстие усилителя служит для подачи масла из фильтра, а восемь периферийных отверстий для поступления масла в корпус фильтра от масляного насоса. Доступ масла в фильтр и его выход из фильтра регулируется резиновым противодренажным клапаном. Этот клапан также предотвращает стекание масла в масляный картер, когда двигатель не работает.
Для фильтрации масла в фильтре установлен бумажный фильтрующий элемент из пористой бумаги, который испытывается под давлением 20 кгс/см , после чего он не должен иметь остаточных деформаций. В целях увеличения поверхности фильтрации масла специально термически обработанная в печах (полимеризованная) бумага загибается в 180—184 складки с высотой складок 17,5 мм, шагом складок — в 4 мм. Диаметр фильтрующего элемента 51,5—51,7 мм. Фильтрующий элемент устанавливается на перфорировную центральную трубку, изготовленную из жестяной луной ленты. В целях обеспечения фильтрации масла в холодном двигателе, а также когда бумажный фильтрующий элемент значите но загрязнен и своевременно не заменяется, в фильтрующий элементе применена вставка из вискозного волокна. Эта очистка осуществляет более грубую по сравнению с бумажный фильтрующим элементом очистку масла; наличие обеспечивает фильтрацию масла в непрогретом двигателе, исключая попадание неочищенного масла в двигатель. В случае значительного загрязнения фильтрующих элементов и повышения вязкости масла, когда избыточное давление достигнет 0,60—0,75 кгс/см , сработает текстолитовый клапан и масло, минуя фильтры, пройдет через окно в корпусе перепускного клапана в центральную трубку и поступит в главную магистраль. Контрольная нагрузка на пружину клапана 1,2—1,35 кгс. При этом ее свободная для уменьшается от 27—28 мм до 19 мм под нагрузкой. Фильтры испытываются на заводе пневматическим давлением в 6—8 кгс/см и на выборку гидравлическим давлении в 14 кгс/см . Эффективность работы фильтра имеет очень большое значение для долговечной работы двигателя, поэтому необходимо особо тщательно следить за его состоянием и своевременой сменой всего фильтра с фильтрующего элемента.