ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Схема системы смазки двигателя и вентиляции картера ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011: 1 —маслазаборный патрубок; 2 — масляный картер двигателя; 3 — крышка коренного подшипника коленчатого вала; 4 — вкладыш шатунного подшипника; 5 — блок цилиндров; 6 — пятиопорный коленчатый вал; 7 — канал для подачи масла от коренного подшипника; 8 — к шатунному
отверстие для смазки зеркала цилиндра; 9 — канал для смазки коренного подшипника коленчатого вала; 10- шатун; 11 — цилиндр двигателя; 12 — поршень; 13 — поршневой палец; 14 — гильза цилиндра; 15 — приточная труба вентиляции картера двигателя; 16 — впускной трубопровод; 17—пружина клапана; 18 — корпус дроссельных заслонок; 19—распределительный вал; 20 — корпус карбюратора; 21 — золотник; 22 — труба вентиляции, соединенная с задроссельным пространством; 23 — воздушный фильтр; 24 — фильтрующий элемент системы вентиляции картера; 25 — патрубок подачи свежего воздуха в картер двигателя; 26 — патрубок забора холодного воздуха; 27 — вытяжной патрубок вентиляции картера; 28 — фильтрующие элементы очистки воздуха; 29 — пламегаситель; 30 —масляный канал распределительного вала; 31 — корпус подшипников распределительного вала; 32 — направляющая втулка клапана; 33 — головка цилиндров; 34 — впускной клапан; 35—полость для стока избыточного масла и вентиляции картера; 36 — канал для подачи масла к распределительному механизму; 37 — магистральный масляный канал; 38 — масляный канал в валике привода прерывателя-распределителя зажигания, масляного и топливного насосов; 39 — шланг вытяжной системы вентиляции картера; 40 — указатель уровня масла в двигателе; 41 — шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя; 42— крышка маслоотделительной вытяжной ситемы вентиляции картера; 43 — канал для подачи к подшипникам и валикам привода; 44 — корпус маслоотделителя в блоке двигателя; 45 — маслоотделитель; 46 — фильтрующий вкладыш; 47 —корпус фильтра тонкой очистки масла;  48 – контрольная лампа;  49 — датчик давления масла;  50 — перепускной  клапан фильтра; 51 — бумажный фильтрующий элемент; 52 — противодренажный клапан; 53 — ведущий валик масляного насоса; 54 — вкладыш коренного шипника; 55 — сливная трубка делителя; 56 — шестеренчатый насос; 57 — редукционный клапан масляного насоса; 58 — пробка отверстия; 59 — дроссельная заслонка; 60 — перепускное отверстие; 61 — отверстие трубки вентиляции соединенное с дроссельным стволом; 62 — канал золотника; 63 — проходная щель; 64 — щель воздушной системы вентиля ции картера; 65 — верхнее поршневое кольцо; 66 — нижнее поршневое кольцо; 67 — маслосъемное  поршневое кольцо.

Масло из картера 2 двигателя подается под давлением при помощи шестеренчатого масляного насоса 56. Для обеспечения работы гидравлической системы подачи масла насос и все каналы системы смазки должны быть заполнены маслом до начала работы насоса. В случае ремонта насоса его заполняют маслом при сборке. Основной поток масла от насоса подается по каналу в блоке цилиндров в корпус 47 полнопоточного фильтра тонкой очистки масла. Когда двигатель не работает, доступ масла в фильтр и вытекание его из фильтра ограничивается резиновым противодренажным клапаном 52. Масло к магистральному масляному каналу 37 поступает через поры бумажного фильтрующего элемента 51, который имеет большую площадь контакта с маслом и очищает его. При холодном двигателе и загрязненном бумажном фильтре, а также постоянно при работе двигателя часть масла продавливается через фильтрующий вкладыш 46 из вискозного волокна, который легче пропускает масло и осуществляет более грубую его очистку. Размеры вкладыша: 18X25 или 19X26 мм при длине 70 мм. Если масло очень густое или фильтрующий элемент сильно загрязнен, то при повышении избыточного давления до 0,6— 0,75 кгс/см2 открывается перепускной клапан 50 и масло в магистральный канал 37 поступает без очистки. Из канала 37 масло под давлением 3,5—4,5 кгс/см2 поступает по пяти каналам 9 к вкладышам 54 коренных подшипников коленчатого вала и далее через каналы 7 в щеках коленчатого вала к вкладышам 4 шатунных подшипников и через отверстия 8 в шатунах направленно разбрызгивается на зеркало цилиндров 11. Разбрызгивание масла также происходит при вращении коленчатого вала, причем избыточное масло выдавливается из шатунных подшипников и разбрызгивается, образуя масляный туман, которым дополнительно смазываются поршни 12, цилиндры 11 и сопряжения поршневых пальцев 13 с бобышками поршней 12. Масло, поступающее на зеркало цилиндров 11 в результате насосного действия поршневых колец 65, 66 и 67, проникает в верхние полости цилиндров и смазывает сопряжения поршней, колец и цилиндров.
Масло подается в масляный канал 38 валика привода через радиальное отверстие в опорной шейке валика. Масло к втулке шестерни 41 подается по каналу 43. Для смазки распределительного механизма масло подается по каналам 36 к средней опорной шейке 19, на которой сделана выточка (канавка), направляющая масло в масляный канал 30 распределительного вала. Отработавшие в камерах сгорания цилиндров 11 газы и продукты неполного сгорания топлива по мере износа компрессионных поршневых колец 65 и 66 и зеркала цилиндра прорываются в картер двигателя во все больших количествах. Прорвавшиеся газы содержат продукты термического разложения тяжелых фракций топлива, сажу, соединения свинца, нагар, кислоты, пары воды и продукты износа. В результате контакта газов и паров воды с маслом образуются серная, соляная, бромистоводородная, угольная, азотная и другие кислоты, обладающие коррозийной агрессивностью. При этом происходит коррозия деталей двигателя, масло загрязняется и окисляется. Окисление масла увеличивается в связи с его распылением в результате разбрызгивания. Попадание воды в масло, а также работа двигателя в переохлажденном состоянии и при небольшой нагрузке увеличивают образование осадка в масле. Прорвавшиеся в картер двигателя газы повышают давление и температуру в нем. Перегретое и разжиженное масло портится и выгоняется через сальники коленчатого вала. Для удаления прорвавшихся газов из картера двигателя и возвращения паров бензина в цилиндры на двигателях ВАЗ принята замкнутая принудительная система вентиляции. Система вентиляции картера подключена к воздушному фильтру 23. Как одно целое с блоком цилиндров 5 отлит корпус 44, в котором установлен маслоотделитель 45 и сливная трубка 55 для стока масла. Сверху корпус 44 закрывается крышкой 42 с шлангом 39 вытяжной системы вентиляции, соединенным через воздушный фильтр 23, трубку 22 и золотник 21 с задроссельным пространством карбюратора. Прошедшие в масляный картер 2 двигателя газы, пары бензина и воды отсасываются из картера через шланг 39 в воздушный фильтр 23 и через карбюратор вновь поступают в цилиндры двигателя, где частично сгорают и далее выбрасываются с отработавшими газами в атмосферу. Чтобы предотвратить попадание пламени в картер при «выстреле» в карбюратор и воспламенение паров бензина, в шланге 39 установлен ерш из медной проволоки пламегаситель 29. Для уменьшения уноса с газами масляного тумана шланг 39 подсоединяется к маслоотделителю, попадая в который газы совершают винтовое и петлевое движение. При этом масло конденсируется и по трубке 55 стекает в картер двигателя. Чтобы уменьшить унос масла и снизить разрежение в картере, через приточную трубу 15 системы вентиляции картера из воздушного фильтра в картер двигателя подается свежий воздух. При больших оборотах двигателя, когда дроссельные заслонки 59 в корпусе 18 полностью открыты, разрежение в шланг 39 вытяжной системы вентиляции картера передается по вытяжному патрубку 27. Когда дроссельные заслонки закрываются, разрежение на косом срезе патрубка 27 становится недостаточным. Разрежение создается у щели 64 и передается через сегментный канал 62 на золотнике 21, который установлен на валике дроссельных заслонок. Это разрежение создает тягу из коллектора вытяжной системы воздушного фильтра для поступления чартерных газов по шлангу 22. При дальнейшем прикрытии дроссельной заслонки шланг 22 сообщается с задроссельным пространством через щель 64 и далее только через перепускное калиброванное отверстие 60, так как канал 62 в золотнике перемещается вместе с ним, и на уровне проходной щели 63 располагается уже гладкая часть золотника. В результате интенсивность вентиляции картера снижается. При работе в режиме малых оборотов в двигателе происходит наибольшее осадкообразование и смолообразование. В связи с этим отсасывание газов по трубке 22, минуя корпус 20 диффузоров карбюратора, предохраняет карбюратор от отложений и осмолення деталей. При последующем открытии дроссельной заслонки 59 золотник 21 поворачивается и канал 62 сообщает отверстие трубки 61 с задроссельным пространством. По мере открытия дроссельной заслонки интенсивность вентиляции картера возрастает.