ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Двигатели ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 работают только на высокооктановом бензине АИ-93. Одним из основных показателей бензина является его детонационная стойкость, которая оценивается октановым числом. С повышением октанового числа бензина повышается его стойкость против детонации. Октановое число определяют в лабораторных условиях по моторному методу (о. ч./м.) или по исследовательскому методу (о.ч./и.), на установках с переменной степенью сжатия, сравнением испытуемого топлива с эталонным. Бензины, проверенные по моторному методу, имеют марки А-72 и А-76. В этих бензинах о.ч./м. соответственно равно 72 и 76. Применяемый для двигателей ВАЗ бензин АИ-93 маркирован по исследовательскому методу. В этом случае о.ч./и. равно 93. При определении для этого бензина о.ч./м. составит 85. Износы двигателя в значительной степени зависят от сорта применяемого топлива, состава горючей смеси и протекания процессов ее сгорания в цилиндрах двигателя. Детонационное сгорание возникает вследствие нарушения процессов горения низкооктанового топлива в цилиндрах двигателя, имеющего высокую степень сжатия. Детонационная волна, воздействуя на стенки цилиндра и днище поршня, вызывает вибрацию деталей, сопровождающуюся детонационными стуками. Волна смывает слой смазки со стенок цилиндров, что увеличивает износы, а возникающие при детонации активные продукты окисления резко повышают коррозию. При работе двигателя с детонацией падает мощность и возникает перегрев, прогорают поршневые кольца и клапаны, разрушается днище поршня и выкрашиваются вкладыши подшипников коленчатого вала. Работа двигателя на бензинах с повышенным октановым числом против установленных рекомендаций, например, на бензине АИ-98 также нежелательна. При этом возникает перегрев, возможен прогар клапанов и другие дефекты. Для повышения октанового числа в бензин добавляется этиловая жидкость, основным компонентом которой является тетраэтилсвинец (ТЭС). Тетраэтилсвинец очень ядовит. Поэтому этиловая жидкость добавляется в бензин только в заводских условиях и в небольших количествах. Содержание ТЭС в этилированном бензине АИ-93 составляет 0,82 г/кг. Этилированный бензин нельзя применять для мытья рук и деталей, для заправки паяльных ламп, в качестве растворителя для красок и как средство для чистки одежды. При длительном хранении бензина в топливной системе автомобиля без ее промывки, в бензобаке, приборах питания и бензопроводах отлагаются осадки, содержание значительное количество окислившегося тетраэтилсвинца. Промышленность также выпускает высооктановые неэтилированные бензины, которые предназначены для обязательного использования в городах и районах, где использование этилированных бензинов запрещено санитарной инспекцией. Этилированный бензин АИ-93, окрашивается в синий цвет. Неэтилированный бензин не окрашивается. Кроме того, автомобильные бензины бывают летние и зимние. Летние бензины предназначены для использования во всех районах страны, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля по 1 октября, а зимние, имеющие облегченный фракционный состав,— с 1 октября по 1 апреля. В южных районах рекомендуется круглогодично использовать летний бензин, а в северных и северо-восточных—зимний. Качество бензина в значительной степени определяется его фракционным составом. Температура начала перегонки бензина определяет его пусковые качества, для бензина АИ-93 она составляет 35°С. Причем 10% летнего бензина перегоняется при температуре не выше 70°С, а зимнего — 55°С. Температура перегонки 50% летнего бензина АИ-93 составляет 115°С, а зимнего—100°С. Эта температура характеризует способность топлива обеспечить устойчивую работу двигателя и быстрый его прогрев. Температуры перегонки 90% и конца кипения летнего бензина АИ-93 составляют соответственно 180°С и 195°С, а для зимнего—160°С и 185°С. Они характеризуют содержание в топливе тяжелых фракций и определяют влияние бензина на мощность, экономичность и износы двигателя. Одним из признаков снижения качества топлива является содержание в нем смол. Поэтому содержание смол в бензине АИ-93 допускается до 7 мг на 100 мл бензина. Коррозийные свойства топлива определяются содержанием в нем серы и сернистых соединений, кислот, щелочей и воды. Серы в бензине должно быть не более 0,10%. На автомобиле ВАЗ принята принудительная подача бензина под давлением. Бензин от топливного бака 26 подается топливным насосом 3 и по шлангу 7 в карбюратор 14. Воздух в карбюратор поступает через патрубок 9 или 12 в корпус 8 воздушного фильтра и, смешиваясь в карбюраторе с бензином, образует горючую смесь, которая поступает в цилиндры двигателя. Топливный бак сварен из двух половин, отштампованных из освинцованного стального листа. Он устанавливается в багажнике автомобиля на резиновых прокладках и крепится к кузову двумя хомутами. Заливная горловина 18 бака выходит в специальный лючок у заднего правого крыла автомобиля и закрывается резьбовой пробкой 19. В целях вентиляции топливный бак сообщается через шланг 22 с атмосферой, конец которого выведен под лючок заливной горловины бака. Забор топлива из бака осуществляется через сетчатый фильтр 24 приемной трубки 20 выпуск — через отверстие, закрываемое сливной пробкой 23. Для доступа к ней необходимо открыть резиновую пробку, закрывающую специальное отверстие в полу багажника. Уровень топлива в баке замеряется поплавком 25, рычаг которого связан с реостатом 27 датчика указателя, расположенного на щитке приборов. В целях предохранения от разрядов статического электричества корпус бака заземлен специальным проводом на «массу» автомобиля. Емкость топливного бака 39 л. Бензин из бака подается по стальным двухслойным трубкам 17 с внутренним диаметром 6,5 мм и резиновым шлангам с внутренним диаметром 7,5 мм. Трубки со шлангами соединяются стяжными хомутиками, которые охватывают на концах трубок специального утолщения. Свежий воздух в картер двигателя 1 подается через воздушный фильтр по приточной трубке 6 вентиляции картера, а картерные газы отсасываются из картера через маслоотделитель 4 по шлангу 16 в воздушный фильтр и карбюратор 14 двигателя. Управление карбюратором осуществляется при помощи педали 33 акселератора и рукоятки 35 троса 34 ручного привода воздушной заслонки. Педаль 33 управляет дроссельными заслонками карбюратора, изменяя количество смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а, следовательно, и его мощность. Трос 34 при перемещении внутрь кузова прикрывает воздушную заслонку, уменьшая количество воздуха, поступающего в карбюратор. При этом смесь обогащается. Заслонку прикрывают при запуске холодного двигателя и его прогреве. Приводы к дроссельным заслонкам регулируются изменением длины продольной 30 и поперечной 28 регулировочных тяг, а к воздушной заслонке перемещением конца тро закрепляемого в рычаге ручного управления пусковым устроиством. Топливный бак 26 и топливопроводы систематически проверяют, чтобы не было подтеканий. Обнаруженное подтекание устраняют пайкой трещины в баке мягким припоем. После пробе первых 1500—2000 км и 4000—5000 км промывают сетчатый фильтр 24 приемной трубки 20 бака. Топливный бак необходимо промывать не реже чем через 20 000 км пр бега. Обычно промывают струей неэтилированного бензина которая подается под давлением с целью удаления отложен и загрязнений. После этого бак с промывочной жидкостью этенсивно взбалтывают и ее сливают. Периодически после длительной эксплуатации снятый промывают керосином, растворителями, горячей водой или низкого давления. После такой промывки в бак залива несколько литров нагретого до 105°С обезвоженного масла, 2 тем бак поворачивают в разные положения, чтобы масло покрыло все стенки. Излишки масла сливают.