Топливный насос ВАЗ
Схема топливного насоса ВАЗ: 1 — нижняя крышка топливного насоса; 2 — балансир рычага механической подачи топлива; 3 — толкатель диафрагм; 4 — рычаг ручной подачи топлива; 5 —пружина рычага ручной подачи топлива; 6 — ось рычага ручной подачи топлива; 7 — ось рычага механической; 8 — подачи топлива наружная герметизирующая прокладка диафрагмы; 9 — тарели диафрагм; 10 — седло клапана; 11 — выпускной клапан; 12 — пружина клапана; 13 — фильтрующая капроновая сетка; 14 — нагнетательный патрубок насоса; 15 — верхняя крышка насоса; 16 — болт крепления крышки;17 — каркас фильтрующей трубки; 18 — впускной клапан; 19 — всасывающий клапан насоса; 20 — корпус топливного насоса; 21 — внутренняя прокладка; 22 — верхняя рабочая диафрагма; 23 — нижняя предоходная диафрагма; 24 — рабочая пружина диафрагмы; 25 — эксцентрик подачи топлива; 26 — возвратная рукоять рычага; 27 — рычаг механической подачи топлива; 28 — штанга механического привода топливного насоса.
Надежная подача топлива к карбюратору обеспечивается безотказной работой топливного насоса, который подает бензин со значительным избытком. Перебои в подаче топлива приводят к обеднению горючей смеси, при этом двигатель не развивает полной мощности, неустойчиво работает или глохнет, а в отдельных случаях не запускается. На двигателе установлен герметизированный топливный насос диафрагменного типа с механическим и ручным приводами, без отстойника, с сетчатым фильтром очистки топлива. Топливный насос состоит из корпуса 20, верхней крышки 15, нижней крышки 1, механизмов механического и ручного приводов диафрагм насоса и узла диафрагм 22 и 23. Корпус насоса 20 отлит под давлением из цинкового сплава, в нем установлено два текстолитовых клапана неразборной конструкции: впускной 18 и выпускной 11 с пружинами 12. Клапаны шестигранной формы плотно прижимаются к запрессованным латунным седлам 10. Сверху на корпус устанавливается фильтрующая капроновая сетка 13 с нейлоновым каркасом 17; сетка прижимается к корпусу крышкой 15, которая крепится центральным болтом 16. Под колпаком крышки образуется всасывающая полость насоса с необходимым запасом топлива. Топливо под сетку подается по запрессованному в корпус насоса всасывающему патрубку 19, который бензопроводами соединен с топливным баком. От насоса топливо подается по запрессованному нагнетательному патрубку 14. Нижняя крышка 1 корпуса отлита из цинкового сплава. В крышке на оси 7 установлен рычаг 27 механической подачи топлива с балансиром 2 и возвратной пружиной 26, а на оси 6 установлен рычаг 4 ручной подачи топлива с пружиной 5 и эксцентриком 25, который упирается в балансир 2 и при качании рычага вниз и вверх происходит качательное движение балансира. В целях предотвращения подтекания топлива в местах сопряжения валика эксцентрика 25 с корпусом нижней крышки 1 установочные бобышки эксцентрика 25 имеют уплотняющие кольца. Для герметизации ось 7 рычага 27 раскернивается в отверстиях бобышек нижней крышки 1 и покрывается слоем герметика. Между корпусом 20 топливного насоса и его нижней крышкой 1 установлены диафрагмы 22 и 23 с толкателем 3. Под диафрагмами установлена мощная рабочая пружина 24, которая обеспечивает нагнетание топлива в карбюратор. В топливном насосе установлен узел диафрагм повышенной надежности. Вместо одной диафрагмы в насосе применено три. Две верхние рабочие диафрагмы 22 работают в контакте с топливом и предназначены для обеспечения его подачи. Эти диафрагмы изготовлены из специального мембранного полотна, обладающего высокой бензостойкостью и маслоупорностью. Для внешнего отличия эти диафрагмы окрашены в красный цвет. Нижняя предохранительная диафрагма 23 зеленого цвета работает в контакте с картерными газами. Она обладает повышенной маслостойкостью и предохраняет рабочие диафрагмы от действия кислот, щелочей и масла, заносимых вместе с картерными газами, а при протекании рабочих диафрагм защищает картерное масло от попадания в него бензина. Узел диафрагм, кроме высокой химической стойкости, должен также обладать значительной механической прочностью. Для повышения жесткости узла, а также в целях предохранения диафрагм от механического воздействия продуктов, попадающих с топливом и картерными газами, сверху и снизу диафрагм установлены тарели 9. Между диафрагмами размещены наружная 8 герметизирующая и внутренняя 21 дистанционная прокладки из нейлонового пластика. Весь комплект диафрагм крепится затяжной гайкой к толкателю 3. Хвостовик толкателя имеет Т-образную форму, он входит в прорезь балансира 2. Для их сопряжения необходимо шток вместе с диафрагмами повернуть на угол 90°. Такая конструкция позволяет произвести замену узла диафрагм без разборки механизма привода. В случае прорыва рабочих диафрагм топливо, оказавшееся в междиафрагменном пространстве, стекает наружу по специальному сквозному отверстию в прокладке 8. Это отверстие также служит для сообщения с атмосферой междиафрагменного пространства, что исключает возникновение дополнительных напряжений вследствие разряжения под диафрагмами при рабочем ходе. Привод насоса осуществляется штангой 28, на хвостовик которой действует эксцентрик валика привода топливного насоса. Топливный насос работает в такой последовательности. При набегании кулачка валика на штангу 28 она перемещается и нажимает на рычаг 27 механической подачи топлива. Рычаг 27, поворачиваясь на оси, сжимает пружину 26 и давит на балансир 2, перемещая его и толкатель 3 вниз. При этом перемещаются диафрагмы. Под ними сжимается упирающаяся в тарель 9 рабочая пружина 24 и над диафрагмой под крышкой 15 во всасывающей полости насоса создается разрежение 2000—2500 мм вод. ст. При перемещении диафрагм вниз открывается впускной клапан 18. В результате подаваемый через всасывающий патрубок 19 бензин проходит через фильтрующую капроновую сетку и заполняет пространство над рабочими диафрагмами 22. Таким образом, происходит процесс всасывания топлива в насос. При этом диафрагмы 22 и 23 и рабочая пружина 24 удерживаются в нижнем положении, поскольку толкатель 3 жестко связан с балансиром 2, на который давит рычаг 27. Когда эксцентрик валика начнет поворачиваться к штанге 28 тыльной стороной, рычаг 27 под действием пружины 26 переместится влево и освободит плечо балансира 2. Толкатель 3, поворачивая балансир 2 вокруг оси, переместится вверх. Когда рабочая пружина 24 разжимается, диафрагмы 22 и 23 выгибаются, впускной клапан 18 закрывается и в нагнетательной полости насоса, расположенной над диафрагмой, создается избыточное давление до 0,22—0,3 кгс/см2 при частоте 2000 + 40 об/мин. При этом производительность топливного насоса при 20±5°С должна быть не менее 60 л/ч. Под действием диафрагмы топливо, нажимая на выпускной клапан 11, преодолевает давление пружины 12 этого клапана, открывает его. Затем топливо поступает по патрубку 14 и шлангу в карбюратор. Если доступ топлива в поплавковую камеру карбюратора закрыт запорной иглой, то топливный насос работает на холостом ходу. При вращающемся валике привода и заполненной бензином нагнетательной полости, когда доступ бензина в карбюратор закрыт, рычаг 27 будет качаться вхолостую на своей оси 7, не воздействуя на балансир 2, находящийся в крайнем нижнем положении. При этом перемещение рычага происходит под действием штанги 28 и возвратной пружины 26. Когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора понизится и запорный клапан откроет доступ бензину, произойдет нагнетание топлива из насоса и далее возобновится прохождение циклов всасывания и нагнетания. Количество топлива, подаваемого в карбюратор, находится в прямой зависимости от его расхода. При небольшом расходе топлива имеет место частичное использование хода вследствие того, что запорная игла в карбюраторе закрывает доступ топлива в поплавковую камеру раньше, чем завершает цикл нагнетания топлива. Рычаг 27 механической подачи и балансир при этом частично совершают холостой ход в возрастании расхода топлива под действием пружины подача топлива насосом автоматически увеличивается. Поэтом чина хода диафрагмы изменяется пропорционально расход топлива, и таким образом поддерживается давление подача топлива в пределах нормы. Топливный насос и его фильтр необходимо промыть бензином и продуть сжатым воздухом. При этом удаляют смолоотложения, затем проверяют состояние рабочей пружины, пружин клапанов, пружин рычагов автоматической и ручной подачи топлива, состояние диафрагм возможные подтеканий топлива. В диафрагмах проверяют наличие трещин и их эластичность. Наличие пены свидетельствует о подсосе воздуха, насос проверяют манометром. Герметичность насоса проверяют по падению давления при выключенном двигателе. Падение давленияления при исправных клапанах должно быть не более 0, за 30 с. Топливный насос необходимо промывать, про проверять после пробега первых 1500—2000 км и каждые 10 000 км.
