ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Схема системы подачи топлива и воздуха ВАЗ: 1 — блок цилиндров; 2 —головка цилиндров; 3 — впускной трубопровод; 4 — корпус дроссельных заслонок; 5 — дроссельные заслонки; 6 — вторичная смесительная камера полной мощности; 7 — главный топливный жиклер; 8 — диафрагма ускорительного насоса; 9 — топливный жиклер переходной системы; 10 — крышка корпуса карбюратора; 11—топливный жиклер обогатительной системы (эконостата); 12 — основной картонный фильтрующий элемент очистки воздуха; 13 — фильтрующий элемент (из нейлоновой ваты) предварительной очистки воздуха; 14 — патрубок забора холодного воздуха; 15 — распылитель обогатительной системы; 16 — распылитель главной дозирующей системы; 17 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 18 — воздушная заслонка;
19 — корпус воздушного фильтра; 20 — корпус пускового устройства; 21 —топливный жиклер системы холостого хода; 22 — игольчатый клапан поплавковой камеры; 23 — корпус карбюратора; 24 — поплавковая камера; 25 — первичная (основная) смесительная камера; 26 — регулировочный винт; 27 — балансир рычага механической подачи топлива; 28 — толкатель диафрагмы; 29—рычаг ручной подачи  топлива; 30—нижняя крышка топливного насоса; 31 — впускной клапан; 32 — верхняя крышка насоса; 33 — выпускной клапан; 34—шланг подачи топлива карбюратор; 35 — корпус топливного насоса; 36 — диафрагмы насоса; 37—штанга механическо привода топливного насоса; 38—рычаг механической подачи топлива; 39—эксцентрик привода топливного насоса; 40 — валик привода прерывателя-распределителя масляного и топливного насосов; 41 — пробка; 42 — поплавок указателя уровня топлива; 43 — сетчатый фильтр приемной трубки; 44 — топливный бак; 45 — приемная трубка; 46 — датчик указателя уровня топлива; 47 — трубка забора топлива из бабака; 48 — заливная горловина топливного бака; 49—пробка топливного бак; 50 — клеммовая коробка датчика указателя уровня топлива; 51 — указатель уровня топлива.
Одним из главных условий эффективного сгорания смеси является приготовление ее в соответствии с различными условиями работы двигателя. Для полного сгорания смеси необходимо на 1 кг бензина 15 кг воздуха. При этом коэффициент избытка воздуха а=1. При увеличении количества воздуха до 16,5 кг на 1 кг топлива (а 1,1) смесь становится обедненной. Работа на такой смеси будет экономичной при некоторой потере мощности. Дальнейшее повышение количества воздуха в смеси приведет к значительному падению мощности двигателя, замедленному протеканию процессов горения, в результате чего двигатель будет перегреваться и перерасходовать топливо. Работа на обедненной смеси приводит к возникновению вспышек («чиханию)» в карбюраторе, что может привести к пожару.
Смесь, содержащая до 13 кг воздуха на 1 кг бензина, является обогащенной (сх = 0,87). При работе на обогащенной смеси скорость горения ее повышается. Это приводит в начале рабочего хода к увеличению давления газов в цилиндре двигателя и к повышению мощности при небольшом увеличении расхода топлива. Пределы воспламенения смеси зависят от температуры и давления внутри цилиндров перед воспламенением смеси. С ухудшением условий эксплуатации и технического состояния двигателя процессы горения смеси протекают менее эффективно или вообще нарушаются.
Таким образом, состав смеси должен изменяться в зависимости от условий эксплуатации. При средних условиях эксплуатации наиболее выгодно работать на обедненной смеси. При необходимости получить большую мощность следует обогатить состав смеси. В то же время нельзя чрезмерно обогащать или обеднять состав смеси, так как это нарушает режим работы двигателя и вызывает перебои. Поэтому при различных условиях эксплуатации в цилиндры двигателя необходимо подавать различное количество смеси, увеличивая ее подачу с увеличением нагрузки на двигатель и уменьшая с понижением ее. Приготовление смеси бензина с воздухом различного состава и дозирование его подачи в цилиндры двигателя осуществляется установленным на впускном трубопроводе 3 двигателей, двухкамерным вертикальным карбюратором типа «Вебер». Топливо к карбюратору подается из топливного бака 44 топливным насосом, который приводится в действие при работе двигателя штангой 37 под давлением эксцентрика 39. Когда двигатель не работает, топливо подается рычагом 29 ручной подачи. Забор топлива из бака осуществляется приемной 45 с фильтром 43 в результате разности давления над диафрагмами в баке 44 и в камере корпуса 35 насоса. Бензин из насоса подается по шлангу 34 в поплавковую камеру 24 отверстие а седле, прекращая доступ топлива в поплавковую камеру, и топливный насос работает в холостую. При расходовании топлива его уровень понижается и поплавок опускается. При этом игольчатый клапан 22 открывается и топливо поступает в поплавковую камеру. Воздух в карбюратор поступает через сухие фильтрующие элементы 13 и 12 воздушного фильтра, очищаясь от взвешенных частиц. Разрежение в корпусе 19 воздушного фильтра, первичной 25 (основной) и вторичной 6 (полной мощности) смесительных камерах создается в результате вращения коленчатого вала и перемещения поршней в цилиндрах двигателя при тактах «всасывания» смеси. Воздушный поток, проходя сверху вниз через диффузоры смесительных камер, создает в них разрежение. Топливо из поплавковой камеры, поступая через главные топливные жиклеры 7, эмульсионные трубки и распылители 16 и 15, смешивается с воздухом, образуя рабочую смесь, которая через впускной трубопровод 3 поступает в цилиндры двигателя. Количество смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируется открытием дроссельных заслонок 5. Открытие дроссельных заслонок устанавливается ножной педалью акселератора в зависимости от того, какую необходимо получить мощность двигателя и скорость движения автомобиля. В целях обеспечения работы двигателя на различных режимах карбюратор имеет следующие основные системы и устройства: поплавковая камера с устройствами регулировки уровня топлива; пусковые устройства; система холостого хода первичной камеры; переходная система вторичной камеры; главные дозирующие системы первичной и вторичной камер; обогатительное устройство (эконостат); устройство для обогащения смеси на режиме разгона; система разбалансировки поплавковой камеры; золотниковое устройство вентиляции картеров двигателя.