ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

«Горячие» свечи обычно устанавливают на многооборотные двигатели с большой степенью сжатия. При этом температура нижней части изолятора при работе двигателя должна находиться в пределах 500.. . 600°, при которой сгорает нагар, откладывающийся на изоляторе свечи. Если температура изолятора ниже (свеча для данного двигателя «холодная»), то даже при хорошем состоянии двигателя (поршневые кольца и цилиндры не изношены, в двигателе нормальный уровень масла, и он работает на смеси нормального состава, соответствующей нагрузке двигателя на изоляторе будет откладываться нагар, что вызовет перебои в зажигании вследствие утечек тока. При температуре изолятора более 700°С (свеча слишком «горячая» для данного двигателя) происходит самовоспламенение смеси и наступает калильное зажигание. Корпус свечи изготовлен из автоматной стали. Он имеет шестигранник под ключ и на нижней части резьбу для завинчивания свечи в резьбовое отверстие головки цилиндров. Между свечой и посадочной поверхностью головки имеется уплотнительное кольцо, изготовленное из мягкой стали. По своей конструкции свеча не разборная. В корпусе свечи помещены изготовленный из специального материала изолятор и центральный электрод. Центральный электрод свечи составной, нижняя его часть выполнена из жаростойкого хромоникелевого сплава, а верхняя (контактная головка) из углеродистой стали. Пространство между контактной головкой и центральным электродом, а также между контактной головкой и внутренней полостью изолятора заполнено токопроводящим стеклогерметиком, который не допускает прорыв газов через центральное отверстие изолятора. Для улучшения сцепления между контактной головкой и стеклогерметиком нижняя часть головки имеет накатку. На верхней части контактной головки нарезана резьба под контактную гайку, она крепит электрический провод для подачи тока высокого напряжения от центральной клеммы катушки зажигания к свече. Для удержания изолятора в корпусе свечи и герметизации пространства между корпусом и изолятором плотно завальцовывают буртик верхней части корпуса, прижимая к пояску утолщенной части изолятора. Зазор между корпусом и изолятором также герметизируется теплоотводящей медной шайбой 32, кототора. К торцу корпуса свечи контактной сваркой приварипакм боковой электрод 21, который изготовлен из никелерованной лицевой жаростойкой проволоки. Между центральным изолированным «массы» электродом и боковым электродом, который через резьбу соединен с «массой» двигателя, устанавливается искровой зазор, равный 0,5—0,6 мм.