ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

1 — кожух катушки зажигания; 2 — стеатитовый изолятор обмоток; 3 — «железо» сердечника; 4 — первичная обмотка; 5 — вторичная обмотка; 6—пружина центральной клеммы; 7—крышка корпуса катушки; 8 — клемма низкого напряжения (конца первичной обмотки); 9 — клемма высокого напряжения; 10 — клемма низкого напряжения со знаком « + Б» (начала первичной и конца вторичной обмоток); 11 — октан-корректор установки опережения зажигания; 12 — корпус прерывателя-распределителя; 13 — подвижная пластина прерывателя; 14 — четырехгранный кулачок прерывателя; 15 — валик прерывателя-распределителя; 16 — ось рычажка прерывателя; 17 — пружина рычажка; 18—изоляционная колодка рычажка; 19—стойка с неподвижным контактом; 20 – рычажок (молоточек) прерывателя; 21 – контакты прерывателя; 22 – конденсатор прерывателя; 23 – клема низкого прерывателя прерывателя; 24 – масленка; 25 – бегунок (ротор) распределителя тока высокого напряжения; 26 – крышка распределителя; 27 – боковая клема тока высокого напряжения для провода от катушки зажигания; 28 – центральная клема тока высокого напряжения для поворота от катушки зажигания; 29 – корпус свечи; 30 – изолятор центрального электрода свечи; 31 – центральный электрод свечи; 32 – боковой электрод свечи; 33 – генератор переменного тока; 34 – плюсовой клемовый болт генератора; 35 – корпус включателя (замка) зажигания и стартера; 36 – ротор замка; 37 – ключ замка зажигания стартера; 38 – контакт системы зажигания; 39 – контакт источников тока; 40 – полюсный вывод положительных пластин; 41 – аккумуляторная батарея; 42 – полюсный вывод отрицательных пластин.

Для зажигания рабочей смеси, сжатой в камере сгорания, необходимо подать электрическую искру разряда, температура достигает 10 000″С. Электрическая система зажигания на двигателе ВАЗ надежно работает в любых климатических условиях, при различном с температурном состоянии двигателя и различном числе оборотов, при перегрузке и на большой скорости движения. Минимальное напряжение, развиваемое катушкой зажигания при нагреве катушки до температуры 20°С и 200 об/мин распределительного вала, составляет 17 000 В, при 500 об/мин — 18 000 В, и при 2500 об/мин снижается до 12 000 В. При нагреве катушки ю температуры 80°С напряжение соответственно снижается до 5 500 В; 16 000 В и 11 000 В. При подаче напряжения на элекроды свечи ток создает ионизирующий удар, пробивающий воздушный зазор между электродами свечи. Нагретые газы доля пути электронов начинают светиться, характеризуя путь лектрической искры. Воспламенение смеси происходит не только от тепловой энергии искры, но и вследствие ионизирования, создаваемого электрическими разрядами в газах. С увеличением температуры в цилиндре двигателя плотность газов, а следовательно, и сопротивление прохождению тока уменьшаются, и система зажигания работает более надежно. С увеличением газов и степени сжатия, необходимая величина пробивного напряжения повышается. Двигатель ВАЗ-2101 относится к группе двигателей с достаточно высокой степенью сжатия и большой игровой мощностью. Вследствие чего условия для надежной работы свечей зажигания и всей системы весьма сложны. Необходимый для зажигания сгорающей смеси ток высокого напряжения вырабатывается катушкой зажигания, в результате прерывания прохождения тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки, смонтированной в кожухе 1. Управление работой катушки осуществляется при помощи прерывателя-распределителя, который смонтирован в корпус 12. Источниками постоянного тока низкого напряжения на автомобиле является аккумуляторная батарея 41 и генератор переменного тока 33 с встроенным в него электронным кремниевым трехфазным выпрямителем 8. Замыкание цепи электрического тока перед пуском двигателем осуществляется при помощи ключа 37, замка зажигания. При повороте ротора 36 он соединяет контакт 39 (аккумуляторной батареи 41 или генератора 33) контакт 38 первичной обмотки катушки зажигания. При прохождении тока низкого напряжения от батареи 41 ли и оператора 33 через замок зажигания по первичной обмотке 4 катушки зажигания вокруг нее создается магнитное силовое поле, чему способствуют заключенный в кожухе 1 внешний и набранный из пластин электротехнической и сердечник 3 («железо») обмоток катушки.
Четырехгранный кулачок 14 прерывателя синхронно работа рычажка 20 и, преодолевая усилия плоской пружины 17, размыкает контакты 21 прерывателя. При этом цепь тока низкого напряжения в первичной обмотке 4 прерывается, ее магнитное силовое поле сокращается и, пересекая витки вторичной обмотки 5, индукцирует в ней ток высокого напряжения (12 000—24 000 В). Индуктирование тока высокого напряжения во вторичной обмотке 5 обеспечивается наличием 21 036—21 136 витков тонкого медного провода диаметром 0,08—0,096 мм. Ток высокого напряжения поступает через контактную пружину 6 на клемму 9 высокого напряжения катушки зажигания. Далее по проводу высокого напряжения поступает на центральную клемму 28 крышки распределителя. Через установленный на валике 15 бегунок 25 (ротор распределителя) ток распределяется между свечами зажигания цилиндров двигателя в последовательности, соответствующей порядку работы его цилиндров (1—3—4—2). Поступая на одну из боковых клемм 27 крышки 26 распределителя и на свечу зажигания, центральный 31 и боковой 32 электроды свечи и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре, и далее по «массе» двигателя возвращается через источник тока, замок зажигания в первичную и во вторичную обмотку катушки зажигания. При размежаний контактов ток индуктируется не только во вторичной 5 обмотке, но и в первичной 4 обмотке. Возникающий при этом в первичной обмотке 4 ток самоиндукции напряжением 200—300 В заряжает конденсатор 22, что значительно уменьшает искрение между контактами 21 и их обгорание. Если нет конденсатора, ток самоиндукции задерживает исчезновение тока во вторичной обмотке 5. В ней будет индуктироваться ток напряжением до 4000—5000 В, что резко понизит надежность работы системы зажигания.
При разомкнутых контактах заряженный конденсатор разряжается на первичную обмотку 4 катушки, противодействуя току самоиндукции, что ускоряет исчезновение магнитного потока и во вторичной обмотке индуктируется ток напряжением до 18 000 В. Применяемый в распределителе конденсатор Р125—400 имеет емкость 0,20—0,25 мкф. Катушка конденсатора наматывается мягкой алюминиевой фольгой толщиной 0,07±0,001 мм и изоляционной бумагой толщиной 0,012 мм, причем под один слой фольги подкладывается два слоя бумаги и концы алюминиевой фольги поочередно выводятся налево и направо, составляя два вывода. Вся катушка конденсатора пропитывается специальным составом и устанавливается в корпус. Конструкцией двигателей ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 предусмотрен постоянный угол опережения зажигания в пределах 5—7°, а у двигателя ВАЗ-2103 — в пределах 3—5°, при этом регулировочная метка октан-корректора 11 совпадает с меткой 0 на его шкале. Дополнительная регулировка опережения зажигания при помощи октан-корректора производится в пределах ±5°. Причем при повороте его эксцентрика на одно деление тяга октан-корректора поворачивает подвижную пластину 13 вместе с рычажком 20 относительно кулачка 14, изменяя момент размыкания контактов и опережая зажигание на 1° по коленчатому валу двигателя. Неисправности системы зажигания вызывают основные неисправности двигателя. Двигатель не запускается в случае загрязнения, окисления, плавления, пригорания или эрозии контактов прерывателя, а также при чрезмерно большом зазоре между контактами, ослаблении пружины рычажка или значительном износе изоляционной колодки рычажка. Двигатель неустойчиво работает при установке раннего зажигания, большом зазоре между электродами свечи, нарушении зазора между контактами прерывателя, ослаблении пружин прерывателя и грузиков регулятора опережения зажигания и при сгорании резистора в бегунке.
Перебои в работе двигателя при загрязнении, обгорании и окислении контактов прерывателя, контакта бегунка, электродов свечи, а также при износах и трещинах центрального электрода крышки, бегунка распределителя, снижении емкости и обрывах в конденсаторе, повышенном износе втулки валика распределителя и большом биении валика, при повреждении, ослаблении крепления проводов и окислении их наконечников. Двигатель не развивает полной мощности и становится недостаточно приемистым при неправильной установке зажигания, вибрациях рычажка прерывателя вследствие износа втулки его оси, ослаблении пружин грузиков центробежного регулятора и заедании грузиков.