ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Схема стартера ВАЗ: 1-  вал якоря стартера; 2- регулировочная шайба осевого люфта вала якоря стартера; 3 - упорная шайба; 4 - ограничитель хода шестерни привода стартера; 5 - шестерня привода стартера; 6 -упорное полукольцо; 7 - наружное кольцо обгонной муфты; 8 - буферная пружина; 9 - уплотнительная заглушка крышки стартера; 10 - толкающая вилка привода 11 – возвратная пружина якоря; 12 - якорь тягового реле; 13 - стяжной болт тягового реле; 14 - залитая в выточку якоря уплотнительная втулка; 15 – обмотка катушки электромагнитного тягового реле; 16 - ярмо тягового реле; 17 - шток подвижного контакта; 18 – сердечник якоря тягового реле; 19 - штекер вывода обмотки электромагнита тягового реле; 20 – подвижной контакт включения стартера; 21 – держатель неподвижных контактов; 22 - контактный болт подключения батареи; 23 - контактный болт обмоток возбуждения стартера; 24 – вывод сериесной обмотки; 25 – вывод шунтовой обмотки; 26 – шунтовая катушка обмоток возбуждения; 27 – стяжной болт крышек корпуса стартера; 28 – крышка со стороны коллектора; 29 – отрицательная щетка; 30 – положительная щетка; 31 – щеткодержатель; 32 – пружина щетки; 33 – фрикциот тормозного диска; 34 – тормозной диск; 35 – коллектор; 36 – вывод сериесной обмотки для поключения к щетке; 37 – сериесная катушка обмотки возбудителя; 38 – корпус стартера; 39 – полюсный башмак; 40 – винт крепления полюсного башмака; 41 – сердечник якоря стартера; 42 – обмотка якоря стартера; 43 – рычаг включения шестерни; 44 – поводковое кольцо; 45 – втулка отводки; 46 – крышка привода стартера; 47 – ступица наружного кольца обгонной муфты; 48 – ролик обгонной муфты; 49 – плунжер ролика обгонной муфты; 50 – зубчатый обод маховика (129 зубьев); 51 – ограничитель хода выключения шестерни стартера; 52 – ограничительный диск хода рычага включения.

При температуре  25°С и выше сопротивление проворачиванию коленчатого вала уменьшается, и стартер развивает максимальную мощность и крутящий момент 0,74±0,02 кгс-м, потребляя ток 260 А при понижении напряжения до 10,1 В. С понижением температуры сопротивление сдвигу деталей двигателя с мертвой точки возрастает. При испытании «на сдвиг» стартер развивает максимальный крутящий момент в 1,4 кгс-м, при этом потребляемый ток возрастает до 500 А, а напряжение батареи падает до 7,4±0,1 В. Стартер СТ221 является четырехполюсным электродвигателем постоянного тока смешанного (сериесного и шунтового) возбуждения, с правым вращением якоря. Корпус 38 стартера изготовлен из полосовой стали. Внутри корпуса на четырех винтах 40 установлено четыре полюсных башмака 39 из магнитной стали с двумя шунтовыми катужками 26 и двумя сериесными 37 катушками обмоток возбуждении после крепления башмаков с обмотками в корпус должен свободно входить и проворачиваться калибр цилиндрическая пробка диаметром 67,66 мм. Общее сопротивление двух параллельно соединенных катушек 0,0134±0,0001 Ом при 20°С мотка обмотки катушки выполнена изоляционной лентой, пропитанной синтетическим лаком. Вторичная шунтовая обмотка возбуждения намотана тонким модным проводом диаметром 0,60±0,09 мм. Провод изолирован двумя катушками винилацетата. Каждая катушка имеет по 170 витков провода. Общее сопротивление двух катушек, соединенных последовательно 4,5—4,9 Ом при 20°С. Обмотки катушек пропитывают в расплавленной смеси парафина (95%) и воска (5%) при температуре 130°С, обворачивающий и изоляционной лентой и пропитывают синтетическим лаком.  Пластины надеваются на накатанную поверхность якоря. По окружности на пластинах нарезан 31 паз. В каждую пазу размещается по два проводника от двух секций обмотмотки 42 якоря. Секция обмотки представляет собой медный проводник, прямоугольного сечения (1,65X3,4 мм) изогнутый по П-образной форме, причем концы его выведены и припаяны к ламелям коллектора 35. Шаг противоположных концов одной секции по якорю составляет 8 пазов. На нужный диаметр сердечника 41 якоря после проточки и изоляции контролируемый зазор, в доступной для замера передней или задней части якоря, должен быть не менее 0,38 мм. Коллектор 35 состоит из 31 ламели, которые смонтированы на металлической втулке, напрессованной на вал 1 якоря, и изолированы от нее промежуточной втулкой, изготовленной из смеси смолы со стеклом. Ламели коллектора 35 изготовлены из тянутой особо твердой чистой меди и изолированы между собой пластинами из твердой слюды толщиной 0,55±0,03 мм. После сборки коллектора слюда не должна выступать над его поверхностью, так как это вызовет искрообразование и износ щеток. Глубина проточки межламельной изоляции нового коллектора составляет 1 мм.
К ламелям коллектора 35 прижимаются четыре меднографитовые щетки: две положительные 30 и две отрицательные 29. Плотное прижатие щеток к коллектору обеспечивается пружинами 32. Положительные щетки 30 изолированы от «массы» и соединены с сериесными обмотками катушек возбуждения, а отрицательные 29 соединены с «массой», и к одной из них подключены шунтовые катушки обмотки возбуждения. На конце вала якоря перед коллектором установлен тормозной диск 34, который на оборотах холостого хода (4700± ±300 об/мин) упрется в фрикцион 33, и при этом произойдет торможение якоря. Это предохранит обмотки якоря от выпадания из пазов вследствие разноса якоря. Шестерня 5 привода стартера вводится в зацепление с зубчатым ободом 50 маховика при помощи пластмассового рычага 43. Рычаг через стальное поводковое кольцо 44 и пластмассовую втулку отводки 45 сжимает буферную пружину 8 и перемещает ступицу 47 наружного кольца 7 обгонной муфты. Кольцо 7 через ролики 48 связано со ступицей шестерни 5 привода стартера. Буферная пружина 8 имеет длину в свободном состоянии 33,5 мм, а при нагрузке в 9,6±0,5 кгс она сокращается до 12,5 мм. Ограничение хода шестерни «вперед» при ее включении осуществляется упором в ограничитель 4, установленный на валу якоря на стопорном кольце. Для ограничения хода шестерни «назад» при ее выключении установлен пластмассовый ограничитель 51. Шестерня 5 для скольжения по валу 1 имеет запрессованную втулку из латуни с графитовыми включениями, что делает ее пористой. Перемещение шестерни 5 по валу якоря осуществляется по правой 12-заходной винтовой резьбе, нарезанно на валу 1 якоря, и в ступице 47 наружного кольца обгонной муфты. Шлицы и втулку вала стартера, а также поверхность кольца 44 при сборке смазывают специальным маслом. Корпус 38 стартера закрывается со стороны коллектора отлитой под давлением крышкой 28 со щеткодержателями и со стороны привода литой чугунной крышкой 46. Крышки 28 и 46 стягиваются болтами 27 и плотно прижимаются к корпусу 38. В целях уплотнения сопряжения между крышкой 46 и корпусом 38 в месте установки рычага 43 введена пластмассовая уплотнительная заглушка 9. В крышки 28 и 46 запрессованы пористые бронзовые втулки скольжения, которые служат опорами вала 1 якоря и не требуют смазки в процессе эксплуатации до очередной разборки стартера. Рычаг 43 приводится в действие тяговым реле. Пластмассовый рычаг 43 через вилку 10 связан с якорем 12 тягового реле, который помещен в направляющей втулке. Сверху обмотка покрывается липкой лентой, а по бокам закрывается пластмассовыми изолирующими шайбами, образуя каркас катушки электромагнита. Один конец обмотки электромагнита выведен на штекер 19, а второй соединен с массой. Общее сопротвление обмотки тягового реле при + 20°С составляет 0,39±0,2 Ом. Наружная поверхность якоря 12 шлифуется и оцинковывается, а посредине в проточку его наружной поверхности залита пластмассовая уплотнительная втулка 14 повышенной твердости, содержащая 17% стеклянного волокна. В якорь 12 запрессован стержень с дистанционной пластмассовой втулкой, образующий шток 17- подвижного контакта 20 включения стартера. Размещение подвижного контакта на конце штока и его прилегание обеспечиваются пружиной контакта. Корпус электромагнита образует выполненное из металлического листа ярмо 16. Неподвижные контакты 22 и 23 подключения аккумуляторной батареи и обмоток возбуждения стартера установлены в пластмассовом держателе 21.