ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

1 —корпус стартера; 2 — поводковое кольцо; 3—сериесная обмотка катушек возбуждения старте-
ра; 4 — положительная щетка; 5 — коллектор; 6—отрицательная щетка; 7—шунтовая обмотка катушек возбуждения стартера; 8 — крышка со стороны коллектора; 9—ярмо тягового реле стартера; 10 — шток подвижного контакта; 11 — подвижной контакт включения стартера; 12 — контактный болт обмоток возбуждения стартера; 13 — включатель замок зажигания и стартера; 14 — контактный болт подключения аккумуляторной 6атареи; 15—штекер вывода обмотки электромагнита тягового
реле; 16 – крышка привода стартера; 17 – якорь тягового реле; 18 – обмотка катушки теплового реле; 19 – уплотнительная заглушка крышки стартера; 20 – рычаг привода включения шестерни; 21 – обойма обгоночнй муфты; 22 – шестерня привода стартера; 23 – вал якоря стартера; 24 – втулка вала якоря; 25 – упорная шайба вала якоря; 26 – ограничитель хода шестерни привода стартера; 27 – втулка отводки; 28 – зубчатый обод маховика; 29 – ограничитель хода выключения шестерни стартера; 30 – блок плавких предохранителей; 31 – вставка плавкого предохранителя; 32 – генератор переменого тока; 33 – аккумуляторная батарея.

Включение электрической цепи стартера осуществляется при помощи 13 зажигания и включения стартера, который удерживается рукой в положении 2. При отпускании ключа он автоматически возвращается в положение 1, при этом остаются включение цепи зажигания, приборов освещения, сигнализации, контролирует и вспомогательных приборов, но выключена цепь стартера связи с тем, что в цепи стартера отсутствует реле блокировки, которое автоматически выключает его цепь после пуска двигателя и тем самым предотвращается разнос якоря, необходимо после пуска двигателя сразу же возвратить ключ замка 13 модное, положение 1. Сила тока, потребляемого во время работы стартера, изменяется в зависимости от температурного положения двигателя, степени его износа и вязкости масла, применяемого для смазки двигателя. При включении цепи стартера электрический ток от « + » аккумуляторной батареи 34 поступает через штекер 15 в обмотку электромагнита тягового реле, далее на «массу» и затем возвращается на «—» батареи 34. Электрическое сопротивление обмотки 18 тягового реле при температуре 20°С составляет 0,39± ,02 Ом. Она потребляет ток 30,8 А при напряжении батареи. При прохождении тока через обмотку создается магнитный ток, который намагничивает неподвижный сердечник электропитания происходит втягивание якоря 17 тягового реле и штока 10 с подвижным контактом 11. Когда контакт 11 замкнет цепи неподвижных контактных болт 14 и 12, ток от аккумуляторной батареи 34 поступит для питания шунтовой 7 и сериесной 3 обмоток возбуждения стартера далее через положительные щетки 4 на коллектор 5 по обмотки якоря и снова на коллектора 5, отрицательные щетки 6 и возвращается на «—» батареи 34. Ток, проходя через обмотки возбуждения корпуса 1 и обмотки якоря, создает магнитные поля, при взаимодействии которых происходит вращение вала 23 якоря стартера, т. е. стартер работает как электродвигатель с компаундными обмотками. Если ключ в замке зажигания и стартера удерживать более 10—15 с, перегрев обмоток тягового реле может быть чрезмерным. Обычно двигатель должен запускаться с одного включения замка. Повторное включение стартера можно производить не ранее чем через 20—30 с. Нельзя допускать более трех последовательных включений стартера, после этого необходимо проверить состояние систем питания и зажигания двигателя, а также исправность других систем и устранить неисправности. Длительное и частое пользование стартером при низких температурах и холодном двигателе, заправленном маслом повышенной вязкости, приводит к полному разряду и выходу из строя аккумуляторной батареи. В целях ограничения максимального числа оборотов якоря стартера и предохранения его обмоток от «разноса» в цепь обмоток возбуждения включены параллельные, шунтовые обмотки возбуждения. Эффект торможения якоря достигается за счет постоянного и значительного по величине магнитного потока, создаваемого шунтовыми обмотками, который противодействует увеличению скорости вращения якоря, так как ток в сериесных обмотках возбуждения при больших оборотах уменьшается. Надежная изоляция контактных болтов 12 и 14 обеспечивается изготовлением их держателя из фенопласта с 50%-ным содержанием волокон из полиамидных смол (в этом случае цвет держателя темно-коричневый) или 50% содержанием текстильных волокон (цвет темно-каштановый). До тех пор, пока не будет выбран зазор между пальцем вилки якоря и верхней вилкой рычага 20, перемещение якоря 17 не сопровождается движением рычага 20. Когда зазор будет выбран, рычаг 20 через поводковое кольцо 2 и втулку отводки 27 сначала сожмет буферную пружину, а далее начнет перемещать обойму 21 обгонной муфты вместе с шестерней 22. Ступица обгонной муфты, перемещаясь по валу на винтовых шлицах, начнет вращаться вместе с шестерней 22. Вращение шестерни 22 облегчает ее введение в зацепление с зубчатым ободом 28 маховика. Усилие от вала якоря на шестерню стартера передается через ролики 48, которые заклиниваются в пазах наружного кольца обгонной муфты. При этом плунжеры 49 с помощью своих пружин зажимают ролики. Пружины плунжера имеют длину в свободном состоянии 17 мм, а под нагрузкой 1,31 ± ±0,1 кгс — 10 мм. После запуска двигателя количество оборотов коленчатого вала будет превышать количество оборотов вала стартера. В результате ведущим станет зубчатый обод маховика, и шестерня стартера начнет вращаться со скоростью большей, чем наружное кольцо обгонной муфты. Ролики 48 расклинятся и, увлекаемые центробежной силой, продвигаются в зону, где пазы имеют углубления. Далее ролики 48 перемещают плунжеры 49 и сжимают их пружины. Таким образом, связь между ступицей 47 и наружным кольцом обгонной муфты прекращается. После прекращения нажатия на ключ замка 13 электрическая цепь обмотки катушки 18 тягового реле размыкается. Втягивающее действие электромагнитного поля на якорь 17 также прекращается. Далее под давлением буферной пружины обгонной муфты 21 и возвратной пружины якоря 17 рычаг 20 привода включения стартера, поводковое кольцо 2 и якорь 17 тягового реле возвращаются в исходное положение. Возвращение якоря 17 происходит до упора пальца вилки якоря 17 в верхнее плечо вилки рычага 20 и полного выпрямления пружины. При этом шестерня 22 перемещается до упора ограничительного диска поводкового кольца 2 в задний пластмассовый ограничим и хода выключения шестерни стартера. Полная остановка вала 23 якоря осуществляется при тяте торможения фрикционом 33 тормозного диска коллектора.