ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

1 — коллектор; 2 — щетка обмотки возбуждения; 3 — неподвижный контактный болт тягового реле; 4 — подвижной контакт включения стартера; 5 — пружина подвижного штока контакта включения; 6—якорь тягового реле; 7 — сердечник якоря тягового реле; 8— фланец крышки привода стартера; 9—шестерня привода стартера; 10 — вал якоря стартера; 11 —ограничитель хода шестерни привода стартера; 12 – упорная шайба; 13 – крышка привода стартера; 14 – ролик обгонной муфты; 15 – обгонная муфта свободного хода; 16 – обмотка стартера якоря; 17 – сериесная обмотка катушки возбуждения; 18 – полюсный башмак; 19 – винт крепления полюсного башмака; 20 – поводкавое кольцо; 21 – крышка корпуса стартера со стороны коллектора; 22 – пружина щетки; 23 – вольтметр; 24 – аккумуляторная батарея; 25 – включатель; 26 – реостат; 27 – амперметр.

Для осуществления надежного пуска двигателя стартер должен обеспечивать не менее 60—80 об мин коленчатого вала. Полный ход шестерни 9 стартера должен быть в пределах 14,6—15,2 мм, расстояние от торца фланца 8 до торца ограничителя 11 хода шестерни 9 должно находиться в пределах 36,58—38,15 мм. Расстояние от торца фланца 8 до наружного торца шестерни 9, находящейся в выключенном положении, должно составлять 21,3—23,5 мм, а до торца обода маховика должно быть в пределах 25,7—26,3 мм. Таким образом, зазор между шестерней стартера и торцом маховика должен быть 2,2—5 мм. Осевой люфт вала 10 якоря стартера регулируется установкой одной-двух регулировочных шайб между упорной шайбой 12 и крышкой 13. Эти шайбы выпускаются трех размеров толщиной 0,2; 0,3 и 0,5 мм. Допустимый осевой люфт якоря стартера составляет 0,07—0,7 мм. Момент включения стартера в работу определяется расстоянием между подвижным 4 и неподвижным 3 контактами тягового реле, которое должно быть в пределах 11,35—14,35 мм. Полный ход сердечника якоря 7 до упора его в якорь 6 должен быть в пределах 13,38—16 09 мм. Шток контакта 4 в якоре 12 удерживается в исходном положении пружиной 5, длина которой под нагрузкой 9±0,35 кгс уменьшается от 37 до 11 мм. При включении контактов тягового реле под нагрузкой 2,7±0,2 кгс длина пружины 5 контакта уменьшается от 11 до 5,3 мм. Техническое обслуживание стартера осуществляется через каждые 30 000 км пробега. При этом стартер разбирают, очищают 01 грязи и проверяют состояние коллектора 1 и щеток 2. В случае окисления, замасливания и износа коллектора 1, а так же выступления межламельной изоляции коллектор очищают, протачивают и потом шлифуют. Радиальное биение коллектора должно быть не более 0,01 мм. После проточки коллектора выполняют углубление межэлементной изоляции. По мере износа щетки давление снижается. Величина давления замеряется динамометром по моменту сдвига листка бумаги, заложенного между щеткой и коллектором. Щетки, изношенные более чем на 25% по высоте, заменяют новыми. Размер новых щеток 7X16X16 мм. Износ щеток по высоте допускается до 12 мм. При замене щеток их нужно притереть к коллектору. Если коллектор пригорел или загрязнен, его зачищают шмифовальной шкуркой с последующей продувкой сжатым воздухом. В случае погнутости вала якоря стартера будет происходить шестерни стартера в шестерне маховика, а также таклинивание роликов 14 обгонной муфты свободного хода 15, вследствие чего произойдет «разнос» обмотки 16 якоря. При сильном износе роликов 14 и заедании плунжеров роликов может произойти пробуксовка муфты свободного хода, и якорь стартера не будет проворачивать коленчатый вал двигателя. Шестерня стартера вместе с муфтой должны проворачиваться относительно вала якоря при приложении момента не более 2,8 гкс-см, что определяет эффективность работы обгонной муфты. При необходимости замены обмоток 17 стартера снимают полюсы 18. Рекомендуется подогреть обмотки до температуры 50″С. После установки полюсы затягиваются винтами 19 до откат, при этом воздушный зазор, измеряемый калибром, в доступной для замера передней или задней части якоря должен  быть не менее 0,38 мм. Перед сборкой стартера винтовые шлицы вала 10 необходимого двигателя, втулки крышек 13 и 21 корпуса и шестерню 9 включения стартера смазывают маслом, применяемым для двигателя. Стальное поводковое кольцо 20 муфты привода смазывают консистентной смазкой. Для проверки эффективности работы стартер после сборки устанавливают на стенд с включением при помощи включателя 25, реостата 26 с амперметром 27 и вольтметра 23, подключенными к аккумуляторной батарее 24, как показано на схеме для проверки работы стартера. Проверка работы стартера производится при температуре 25—30°С, при этом батарея должна иметь нормальную емкость и быть полностью заряжена. Реостат 26 должен создавать нагрузку в цепи до 800 А. Причем при исправном тормозном диске время остановки якоря стартера должно быть не более 3,5 с. При испытании шестерни стартера на полное торможение потребляемый ток должен быть не более 500 А, напряжение не боле 6,5 В и крутящий момент не менее 1,4 кгс-м. Если в этом случае заторможенная шестерня стартера проворачивается, это свидетельствует о неисправности муфты свободного хода. Потребление тока более 500 А происходит при заеданиях вала якоря, задевании сердечника якоря за полюса стартера, замыкании обмоток статора и якоря. Значительное снижение тормозного момента и потребляемого тока свидетельствует об износе щеток, их зависании и ослаблении пружин, загрязнении и окислении коллектора, подгорании и окислении контактных болтов стартера и подвижного контакта тягового реле, об ослаблении крепления выводов обмоток стартера. Внутреннее сопротивление стартера в заторможенном состоянии должно быть 0,0136±0,0006 Ом. При проверке стартера на контрольно-испытательном стенде при температуре 25—30°С потребляемый ток при максимальной мощности составляет 260 А. Крутящий момент должен быть 0,74± ±0,02 кгс-м, скорость вращения вала якоря 1740±100 об/мин, а напряжение 10,1 В. Чтобы проверить на стенде работоспособность стартера при напряжении источника тока 12 В, производят четыре включения стартера через каждые 5 с, последовательно нагружая его тормозными моментами: 0,2—0,24; 0,55–0,66; 0,9—1,08 и 1,15— 1,25 кгс-м. При появлении шумов или отказа в работе стартер разбирают. Для проверки тягового реле в цепь его обмотки включают амперметр и устанавливают между ограничителем 11 и шестерней 9 прокладку толщиной 12,8 мм, после чего включают тяговое реле. Сила тока обмотки катушки электромагнитного тягового реле должна быть около 23 А. Повышение силы тока свидетельствует о неисправности. При работе стартера возникают следующие неисправности: чрезмерный шум, якорь не вращается при включении стартера или коленчатый вал вращается слишком медленно, не срабатывает тяговое реле, возникает самопроизвольный выход шестерни стартера из зацепления с венцом маховика, шестерня стартера не выходит из зацепления с шестерней маховика или выходит с задержкой, при включении стартера маховик не вращается.