ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Схема сцепления ВАЗ: 1—картер сцепления; 2 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 3 — рабочий цилиндр гидравлического привода выключения сцепления; 4 — поршень рабочего цилиндра; 5—опорная тарелка поршня; 6 — клапан для прокачки гидравлического привода выключения сцепления; 7 — маховик коленчатого вала двигателя; 8 — нажимной (ведущий) диск сцепления; 9 — ступенчатая заклепка крепления опорных колец; 10 — фрикционные кольца демпфера; 11 — передний герметизированный шариковый подтипник первичного вала коробки передач; 12 — коленчатый вал двигателя; 13 — ступица ведомого диска; 14 — дисковая пластина демпфера; 15 — пружина демпфера;
16—фрикционные накладки ведомого диска; 17—кожух сцепления; 18—ведомый диск сцепления; 19 – кольцевая диафрагменная пружина сцепления; 20 — тарельчатая пружина фрикциона демпфера; 21 —муфта выключения сцепления; 22 — соединительная бронзовая пружина вилки и муфты; 23 - первичный (ведущий) вал коробки передач; 24 – задний шариковый подшипник первичного вала коробки передач; 25 – вилка включения сцепления; 26 – шаровая опора вилки; 27 – упорный фланец нажимной пружины с фрикционным кольцом; 28 – опорные кольца нажимной пружины; 29 – толкатель вилки нажимной пружины; регулировочная упорная гайка; 31 – контргайка толкателя вилки выключения сцепления; 32 – главный цилиндр привода выключения сцепления; 33 – бачок для рабочей жидкости гидравлического привода; 34 – пробка бачка; 35 – отражатель пробки бачка; 36 – возвратная пружина поршня; 37 – перепускное отверстие; 38 – впускное (компенсационное) отверстие для заполнения цилиндра; 39 – манжета (кольцевой клапан) поршня; 40 – поршень главного цилиндра; 41 – крючок пружины сервоусилителя; 42 – толкатель педали сцепления; 43 – кронштейн главных цилиндров и педалей сцепления и тормоза; 44 – пружина сервоусилителя педали; 45 – оттяжная пружина педали; 46 – ограничительный винт хода педали; 47 – поршень толкателя; 48 – педаль сцепления.

Зазор между выжимным подшипником муфты 21 выключения сцепления и фрикционным кольцом упорного фланца 27 должен быть равен 2 мм, что соответствует свободному ходу педали 48 выключения сцепления, равному 24—30 мм. При выключении сцепления выжимной подшипник нажимает на упорный фланец 27, который перемещается 18 рычагов пружины 19 по направлению к маховику. При этом пружина поворачивается относительно опорном кольце 28 и через три оттяжные скобы, расположенные по окружности нажимного диска 8, оттягивает диск 8 от фрикционной накладки 16 ведомого диска 18. Ход упорного фланца 27 должен выть в пределах 8 мм, при этом нажимной диск 8 отходить от фрикционной накладки 16 на 1,4—1,7 мм. Монтажный размер нового механизма сцепления должен бы и, равен 41,5±1,5 мм. Толщина нового фрикционного кольца упорною фланца 27 должна быть равной 1,9—2 мм. Наиболее допустимое смещение упорного фланца, возникающее при износе деталей, должно быть не более 5 мм. Педаль 48 выключения сцепления и педаль тормоза установлены в кронштейне 43 крепления цилиндров, который крепится болтами к переднему щитку кузова. При нажатии на педаль 48 выключения сцепления с максимальной силой (18 кгс) одновременно с педалью поворачивается кронштейн крючка 41 крепления конца пружины 44 сервоусилителя медали выключения сцепления. Пока педаль была выключены, пружина совпадала с осью втулок педали, при этом пружина была растянута. Максимальное усилие, создаваемое при полном растяжении пружины с начального размера ее, равного в сжатом состоянии до 152 мм составляет 59,9±6 кгс. При перемещении поршня, одновременно выполняя роль кольцевого плавающего клапана, перекрывает отверстие 37, и доступ жидкости в ним, цилиндр 32 из бачка 33 прекращается. При этом повышается и давление в цилиндре, и жидкость через отверстие в поршне, поступая под манжету, более плотно прижимая. Установленная сферическая регулировочная гайка 30 упирается я в длинное плечо вилки 25 выключения сцепления, поворачивается относительно шаровой опоры 26 и, перемещая короткое плечо вилки, прикрепленной соединительной бронзовой пружиной 22 к муфте 21, перемещает ее, выбирая зазор между подшипником и упорным фланцем, равный 2 мм, и далее, упираясь в диафрагменную пружину, выключает сцепление. В начале выключения сцепления вилка 25 переместит муфту 21 на 5 мм, при этом должен быть выбран зазор между подшипником муфты и упорным фланцем нажимной пружины. Это соответствует ходу толкателя 29 вилки выключения сцепления на 12,5 мм. При дальнейшем перемещении толкателя на 20 мм должно произойти полное выключение механизма сцепления, при этом подшипник муфты 21 перемещается еще на 8 мм. Полный ход толкателя 29 должен быть не менее 30 мм, при этом его свободный ход должен быть 4—6 мм. При отпущенной педали 48 вилка прижимается к шаровой гайке толкателя при помощи пружины 2. При отпускании педали поршень 40 главного цилиндра под действием пружины 36 возвратится в исходное положение. В это время в рабочей полости главного цилиндра создается разрежение, которое компенсируется поступлением жидкости из бачка 33 в рабочую полость главного цилиндра 32 и одновременно вызывает поступление жидкости из рабочего цилиндра 3 по шлангу в главный цилиндр. С уменьшением давления в рабочем цилиндре пружина 2 оттягивает вилку 25 в исходное положение. Одновременно под действием пружины толкатель 29 перемещает поршень 4, вытесняя рабочую жидкость в главный цилиндр. Излишек жидкости, поступающей из рабочего цилиндра в главный, возвращается через перепускное отверстие 37 в бачок 33. В главном цилиндре 32 был уменьшен ход толкателя 42, для чего уменьшено расстояние между осями педали 48 и толкателя 42 с 61 мм до 53 мм, увеличена высота крючка 41 на 3 мм и поднято посадочное место главного цилиндра на кронштейне 43. Уровень жидкости в бачке главного цилиндра и свободный ход педали сцепления проверяют через каждые 10 000 км пробега. Жидкость в бачке 33 должна находиться на уровне нижней кромки наливной горловины. При недостаточном уровне жидкости в бачке, наличии воздуха в системе гидропривода, засорении отверстия в крышке бачка, нарушении герметичности кольцевого клапана 39 главного цилиндра, нарушении регулировки толкателя 42, короблении и повреждении фрикционных накладок ведомого диска 18, повреждении или деформации нажимного диска 8, а также при недопустимом увеличении свободного хода педали 48 сцепления будет иметь место неполное выключение сцепления. При износе, пригорании или замасливании фрикционных накладок, заеданиях в механизме привода выключения и неполном включении из-за избытка жидкости и при засорении компенсационного отверстия в главном цилиндре происходит пробуксовка и рывки в работе сцепления. Недостаточно свободный ход педали, поломка или потеря упругости пружинами демпфера, оттяжной пружиной вилки выключения и перекос ведомого диска создают шум при работе сцепления, когда педаль отпущена. Шум при нажатии на педаль возникает при износе подшипника муфты 21 выключения, поломке оттяжной пружины вилки и износе шлицев ступицы ведомого диска.