ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Схема коробки передач ВАЗ: 1 – корпус; 2 – малая шестерня промежуточного вала; 3 – шестерня промежуточного вала; 4 – отверстие для проверки доливки масла; 5 — промежуточный вал (блок шестерен) коробки передач; 6 — нижняя крышка картера; 7 — шестерня (29 зубьев) постоянного зацепления промежуточного вала; 8 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 9 — шестерня (17 зубьев) постоянного зацепления первичного вала; 10 — первичный (ведущий) вал коробки передач; 11 — направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 12 — сальник; 13 — картер сцепления; 14— сапун для сообщения картера коробки передач с атмосферой; 15—передний игольчатый подшипник вторичного вала; 16 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 17 — зубчатая ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 18—шестерня (21 зуб) III передачи с зубчатой ступицей синхронизатора; 19—шестерня (27 зубьев) II передачи с зубчатой ступицей синхронизатора; 20 — блокирующее кольцо синхронизатора; 21 — ступица муфты синхронизатора I и II передач; 22—втулка шестерни I передачи; 23 — шестерня (33 зуба) I передачи с зубчатой ступицей синхронизатора; 24 — вторичный вал коробки передач; 25—вилка переключения I и II передач; 26—ведомая шестерня (34 зу¬ба) заднего хода вторичного вала; 27 — защитная манжета; 28 – направляющий шифт рычага переключателя передач; 29 – стержень рычага переключения передач; 30 – упругое кольцо (запорная втулка демпфера); 31 – наружный чехол рычага; 32 – подушка демпфера рычага переключения рычага; 33 – резиновая втулка фемпфера; 34 – дистанционная втулка; 35 – рычаг переключения передач; 36 – внутренний чехол рычага; 37 – сферическая шайба шаровой опоры; 38 – фланец крепления защитных устройств; 39 – шаровая опора рычага; 40 – направляющая чашка рычага; 41 – ограничительный болт включения I и II передач; 42 – ведущая шестерня привода спидометра; 43 – ведущий фланиц вторичного вала коробки передач для привода эластичной муфты кардонной передачи; 44 – центрующее кольцо скользящей вилки вилки карданной передачи; 45 – задняя крышка картера коробки передач; 46 – болт крепления оттяжной пружины рычага; 47 – червячный привод троса спидометра; 48 – пробка отверстия для слива масла; 49 – вилка переключения передачи заднего хода; 50 – ведущая шестерня (15 зубьев) заднего хода промежуточного вала; 51 – промежуточная шестерня (19 зубьев) заднего хода; 52 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 53 – шестерня (15 зубьев) первичной передачи промежуточного вала; 54 – скользящая муфта синхронизатора I и II передачи.

Коробка передач передает крутящий момент от двигателя к заднему мосту. При помощи коробки передач может быть увеличено тяговое усилие на ведущих колесах, за счет изменения передаточного числа шестерен, что необходимо при преодолении тяжелых участков пути, трогании с места и разгонах. Коробка также изменяет направление вращения ведущих колес. Переключением шестерен коробки передач в нейтральное положение отсоединяют двигатель от заднего ведущего моста, что необходимо при движении накатом (по инерции) на буксире, а также на стоянках. На автомобиле ВАЗ применена шестеренчатая, многоступенчатая коробка передач с четырьмя передачами для движения вперед и одной для заднего хода. Валы и шестерни коробки передач находятся в ее картере 1, отлитом под давлением из специального алюминиевого сплава.  Текучесть сплава обеспечивается содержанием в нем кремния до 11,0—12,5%. Механические свойства сплава повышаются добавлением меди 1,75—2,50%. Ребра на картере повышают его жесткость и улучшают охлаждение. Органы управления коробкой передач и механизм привода спидометра смонтированы в задней крышке 45, отлитой из того же сплава, что и картер коробки передач. Крышка закрывает устанавливаемые снаружи картера коробки передач (за задней стенкой) шестерни заднего хода. Она также служит третьей опорой для установки шарикового подшипника вторичного вала 24 коробки передач, на внешнем заднем конце которого на шлицах установлен ведущий фланец 43 для привода эластичной муфты карданной передачи. Задняя крышка 45 устанавливается на прокладке и крепится к картеру коробки передач на пяти шпильках. На переднем торце картера 1 коробки передач установлено два полых штифта для фиксации деталей и семь шпилек для крепления коробки передач к картеру сцепления 13. Затяжка гаек шести шпилек осуществляется приложением момента в 5 кгс-м, а одна нижняя гайка затягивается моментом в 2,5 кгс-м. Снизу картер коробки закрыт стальной крышкой 6, которая устанавливается на прокладке и крепится шпильками. Момент затяжки гаек шпилек равен 1 кгс-м.
Блок цилиндров двигателя, картер сцепления и картер коробки передач с задней крышкой, после их сборки образуют единую жесткую конструкцию силовой агрегат автомобиля, в котором узлы центруются между собой при помощи полых штифтов. На боковой стенке картера коробки сделан прилив с нарезным отверстием и пробкой 4 для проверки и доливки масла до уровня. Снизу на крышке 6 имеется отверстие для слива масла, закрываемое пробкой 48. В целях обеспечения бесшумности и надежности работы коробки передач для движения вперед применены косозубые цилиндрические шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении. Безударное переключение пар этих шестерен осуществляется синхронизаторами с блокирующими конусными кольцами 20.Шестерни изготавливаются отдельно или как одно целое с валами коробки передач, которые устанавливаются на шариковых и роликовых подшипниках. Вторичны (ведущий) вал 10 коробки передач устанавливается на двух шариковых подшипниках. Со стороны сцепления подшипник закрывается передней крышкой картера, выполненной как одно целое с направляющей втулкой 11 муфты подшипника выключения сцепления. Внутри крышки установлен самоподжимной резиновый сальник 12, предотвращающий вытекание смазки из коробки передач в картер сцепления. Вторичный (ведомый) вал 24 коробки передач устанавливается в ее картере на двух подшипниках, передний игольчатый подшипник 15 с наружным диаметром 25,3 мм, смонтированный в торцовом гнезде первичного вала 10, и промежуточный шариковый подшипник с наружным диаметром 72 мм, смонтированный в задней стенке картера и удерживаемый стопорным кольцом. На валу 24 и в крышке 45 смонтирован задний шариковый подшипник с наружным диаметром 52 мм. Промежуточный вал 5 установлен на двух подшипниках: передний шариковый имеет наружный диаметр 50 мм, смонтирован в передней стенке картера коробки передач и задний роликовый имеет наружный диаметр 55 мм, смонтирован в задней стенке картера коробки. Первичный (ведущий) вал 10 изготовлен как одно целое с ведущей косозубой шестерней 9 (17 зубьев), входящей в постоянное зацепление с косозубой шестерней 7 (29 зубьев) промежуточного вала 5. На проточку шестерни 9 напрессован и припа ян к ней зубчатый венец 16 синхронизатора. На наружном конце первичного вала нарезаны шлицы, на которые одевается ступица ведомого диска сцепления, передающая крутящий момент на коробку передач. Промежуточный вал 5 коробки передач представляет собой блок четырех косозубых шестерен 7, 3, 2 и 53, изготовленный как одно целое с валом, на конце которого нарезаны десять прямых зубьев, предназначенных для консольной посадки ведущей шестерни 50 (15 зубьев) заднего хода. Вторичный вал передает крутящий момент через включенные пары шестерен на задний ведущий мост. На вторичном валу жестко установлены на трех шлицах зубчатые ступицы 17 и 21 синхронизаторов III—IV и I—II передач, скользящие муфты 8 и 54, которые включают одну из пар шестерен. Шестерни 18 и 19 (III и II передач) со своими зубчатыми ступицами свободно устанавливаются на вторичном валу. В целях смазки этого сопряжения и исключения задиров на валу через каждые 10° по окружности вала нарезаны канавки шириной 1,1 мм и глубиной до 1 мм. Шестерня 23 первой передачи со своей зубчатой ступицей посажена на втулку 22, поверх которой нарезаны через каждые 10° прямые или винтовые канавки шириной 1 мм и глубиной 0,5 мм. На внешнем конце вторичного вала на шпонке установлена ведомая шестерня 26 заднего хода, которая заперта стопорным кольцом. Ведущая шестерня 42 привода спидометра удерживается на валу при помощи шарика, заменяющего шпонку. При включении заднего хода шток 19 вилки заднего хода передвигается вперед, прекращая нажатие на поршень, установленный в корпусе включателя 20. Под действием своей пружины подвижные контакты 21 замыкают электрическую цепь фонаря 26 световой сигнализации о движении автомобиля задним ходом.