ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Схема механизмов коробки пердач ВАЗ: 1 — болт крепления оттяжной пружины рычага; 2 — оттяжная пружина рычага; 3 — направляющая чашка рычага; 4 — шаровая опора рычага; 5 — сферическая шайба шаровой опоры рычага; 6—фланец крепления защитных устройств; 7 — рычаг переключения передач; 8 — скользящая муфта синхронизатора I и II передач; 9 — вилка переключения I и II передач; 10—скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 11—вилка переключения III и IV передач; 12 — шток включения I и II передач; 13 — шток включения III и IV передач; 14—блокировочный сухарь замка штока; 15 — коробка технологическая; 16 — картер коробки передач; 17 — шарик фиксатора штока; 18—пружины фиксаторов прямых передач; 19—крышка фиксаторов штоков; 20 — пружина фиксатора заднего хода(зеленого цвета); 21 — втулка пружины фиксатора; 22 – шток включения заднего хода; 23 – нижняя крышка картера; 24 – задняя крышка картера коробки передач; 25 – ведомая шестерня (34 зуба) заднего хода вторичного вала; 26 – ведущая шестерня (15 зубьев) заднего хода промежуточного вала; 27 – промежуточный вал (блок шестерен); 28—вилка переключения передач заднего хода; 29 — промежуточная шестерня (19 зубьев) заднего хода; 30 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 31 — вторичный вал коробки передач; 32 — распорный штифт блокировочных сухарей; 33 — ограничительная втулка штока заднего хода; 34—болт крепления вилки; 35 — блокирующее кольцо синхронизатора IV (прямой) передачи; 36 — зубчатая ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 37 — блокирующее кольцо синхронизатора III передачи; 38—передний игольчатый подшипник вторичного вала; 39 — стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 40 — тарельчатая пружина; 41—пружина блокирующего кольца; 42 — упорная чашка пружины; 43 — первичный (ведущий) вал коробки передач; 44 – шестерня (17 зубьев) постоянного зацепления первичного; 45 – зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 46 – шестерня (21 зуб) III передачи с зубчатой ступицей синхронизатора.

Плавное и безударное переключение передач обеспечивается механизмом синхронизатора, который работает по принципу уравнения окружных скоростей соединяемых шестерен. Основные рабочие шестерни коробки передач находятся в постоянном сцеплении. Каждая шестерня коробки передач, включаемая для движения вперед, имеет зубчатую ступицу. Шестерня постоянного зацепления имеет зубчатый венец 45. Наружный диаметр венца и ступиц шестерен одинаков и составляет 62—0,12 мм. Рабочие поверхности зубчатого венца 45 и зубчатых ступиц шестерен зацементированы и подвергнуты закалке. Зубчатый венец 45 шестерни передачи по технологическим причинам изготовлен отдельно от первичного вала. Зубчатые ступицы шестерен вторичного вала также имеют по 30 зубьев. Они изготовлены как одно целое с шестернями. Между зубчатыми ступицами двух соседних шестерен (например, шестерен 44 и 46) на вторичном валу 31 устанавливаются две одинаковых зубчатых ступицы 36 скользящих муфт 10 синхронизатора. Эти ступицы связаны со вторичным валом при помощи трех шлицев с внешним диаметром по валу 37, 970—38,000 мм. Зазор между боковыми поверхностями шлицев ступиц и зубьями муфты для новых деталей 0,07—0,16 мм, а при предельном и тоге должен быть не более 0,25 мм. Ступица 36 от осевых перемещений на вторичном валу удерживается тарельчатой пружиной 40 и стопорным кольцом 39. Зубчатые ступицы синхронизаторов имеют по наружной окружности тридцать прямых зубьев. Наружный диаметр ступицы 62,34—62,38 мм. Скользящие муфты 10 по внутренней окружности также имеют по тридцать зубьев, которые зацепляются с внешними зубьями ступиц 36. При передвижении муфты 10 по ступице 36 внутренние зубья входят и сцепление с зубчатой ступицей шестерни 46 или зубчатым венцом 45 синхронизатора, соединяя первичный вал 43 со вторичным валом 31 или через ступицу 36, жестко соединяя свободно посаженную на валу 31 шестерню 46 со вторичным валом 31 . Наружная рабочая поверхность трения кольца обработана под конус. На этой поверхности нарезана левая резьба (11 продольных канавок с шагом 0,6 мм), которая пересекается равномерно расположенными по окружности 18 канавками глубиной 0,8—1,2 мм, служащими для отвода тепла и масла от поверхности трения. В целях предотвращении задиров на поверхностях трения острые кромки резьбы сняты, образуя площадки шириной 0,05—0,12 мм. Таким образом на кольцах создается большая контактная поверхность, обеспечивающая плавность и надежность включения передач. В то же время трущиеся поверхности конусных участков кольца и муфты недостаточны для передачи крутящего момента. Блокирующие кольца при включении передач своими внутренними зубьями входят в зацепление с зубьями зубчатой ступиц шестерни 46 или зубьями венца 45. При нейтральном положении, когда муфта 10 не включена, пружины 41 удерживают их в крайнем наружном положении. При выключении передачи блокировочное кольцо вслед за передвигаемой муфтой 10 отбрасывается своей пружиной 41 и занимает исходное положение. Передачи переключаются при помощи штоков 12, 13 и 22, на которых соответственно установлены вилки 9, 11 и 28 включения шестерен I и II, III и IV передач и заднего хода. Рабочие поверхности вилок в местах контакта с муфтами 8 и 10 и промежуточной шестерней заднего хода 29 покрыты бронзой, что повышает износостойкость вилок. В целях недопущения одновременного включения двух передач (что приведет к поломке зубьев шестерен), а также обеспечения полного включения скользящих муфт 8 и 10 и шестерен заднего хода в коробке передач устанавливаются замки и фиксаторы. Механизм замка, запирающий два штока из трех, состоит из двух блокировочных сухарей 14, установленных в канале картера 16 коробки передач и установленного в отверстии штока 13 распорного штифта 32. Для фиксации полного включения штоков на них сделаны под сухари 14. Штифт 32 тщательно обработан, он имеет диаметр 3,982—4,000 мм и длину 11,4—11,3 мм. Блокировочные сухари 14 имеют диаметр 7,938 мм, они запирают два штока из трех при переключении передач. Это обеспечивает без аварийную работу коробки передач. Так, при передвижении штока 22 сухарь 14, находящийся в лыске штока 22, которая расположена в вертикальной плоскости, выходит из лыски. При этом он нажимает на штифт 32, перемещает его и, входя в лыску штока 13, перемещает второй сухарь 14, который входит в лыску штока 12. Таким образом, при перемещении одного из штоков два других запираются механизмом замка и не могут перемещать установленные на них вилки шестерен. Передвижение штока 22 включения заднего хода также ограничивается постановкой специальной ограничительной втулки 33. Штоки во включенном состоянии, когда скользящие муфты передач или шестерни заднего хода включены на «полный зуб», удерживаются механизмом шариковых фиксаторов. Шарики 17 фиксаторов заложены в три горизонтальных канала, сделанных в вертикальной стенке картера 16 коробки передач, в которых установлены втулки 21 с пружинами 18 и 20 фиксаторов. Они запираются снаружи крышкой 19, которая крепится гайками шпилек. Пружина 20 фиксатора заднего хода имеет другую упругость, чем пружины 18, и окрашивается в зеленый цвет для того, чтобы не было ошибок при сборке. Таким образом, фиксаторы предотвращают самовольное выключение передач во время движения автомобиля. Шарики 17 фиксаторов штоков 12, 13 и 22 при передвижении одного из штоков входят в боковые лыски, сделанные на передвигаемом штоке и фиксируют включение соответствующей шестерни на полный зуб. Штоки передвигаются рычагом 7 переключения передач, шаровая опора 4 которого смонтирована в задней крышке 24 картера коробки передач. Плавное скольжение рычага по шаровой опоре обеспечивается установкой на рычаге сферической шайбы 5. Рычаг в определенном положении фиксируется оттяжной пружиной 2, а направление его движения определяете я направпяющей чашкой 3. При переводе рычага в нейтральное положение пружина бросит рычаг вверх. Для защиты рычага переключения переустанавливаются манжета 27 и чехлы 36 и 31. Управление рычагом переключения передач осуществлят выходящим в кабину автомобиля стержнем 29. Между рычаг и стержнем установлена упоругая муфта-демпфер, состоящая резиновых деталей: втулок 33, дистанционной втулки 34, подуй, демпфера 32. Упругая муфта в соединении рычагов поглощея вибрации, возникающие при перемещении силового агрегата относительно кузова на своих упругих опорах. При этом происходит плавное включение передач.