ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Схема коробки передач ВАЗ: 1 - картер коробки передач; 2 – шестерня (29 зубьев) постоянного зацепления промежуточного вала; 3 — блокирующее кольцо синхронизатора; 4 — направляющая втулка муфты подшипника включения сцепления; 5 — первичный (ведущий) вал коробки передач; 6 - сальник; 7 — вторичный вал коробки
передач; 8 - картер сцепления; 9 — сапун для сообщения картера коробки передач с атмосферой; 10 — шестерня (17 зубьев) постоянного зацепления первичного вала; 11 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 12 – вилка переключения III и  IV передач; 13 — шестерня (21 зуб) III передачи с зубчатой ступицей синхронизатора; 14 — шестерня (27 зубьев) II передачи с зубчатой ступицей синхронизатора;
15 — скользящая муфта синхронизатора I и II передач; 16 — вилка переключения I и II передач; 17 — шестерня (33 зуба) I передачи с зубчатой ступицей синхронизатора; 18 — ведомая шестерня (34 зуба) заднего хода вторичного вала; 19 — защитная манжета; 20 – наружный чехол рычага; 21 – рычаг переключения передач; 22 – шаровая опора рычага; 23 – ведущая шестерня привода спидометра; 24 – ведущий фланец вторичного вала коробки передач для эластичной муфты карданной передачи; 25 – центрующее кольцо скользящей вилки карданной передачи; 26 – уплотнительное кольцо; 27 – гайка крепления фланца; 28 – червячный привод троса спидометра; 29 – задняя крышка картера коробки передач; 30 – шток включения заднего хода; 31 – вилка переключения передач заднего хода; 32 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 33 – промежуточная шестерня (19 зубьев) заднего хода; 34 – ведущая шестерня (15 зубьев) заднего хода промежуточного вала; 35 – шестерня (15 зубьев) I передачи промежуточного вала; 36 – магнитная пробка отверстия для слива масла; 37 – ступица муфты синхронизатора I и II передач; 38 – нижняя крышка картера; 39 – шестерня (20 зубьев) II передачи промежуточного вала; 40 – шестерня (24 зуба) III передачи промежуточного вала; 41 – скользящая муфта синхронизатора III и VI передач; 42 – зубчатая ступица синхронизатора III и VI передач; 43 – промежуточный вал (блок шестерен) коробки передач; 44 – ограничительный блок включения I и II передач; 45 – оттяжная пружина рычага переключения передач; 46 – болт крепления оттяжной пружины; 47 – шток включения I и II передач; 48 – шток включения III и VI передач.

Крутящий момент передается от двигателя через механизм сцепления на первичный (ведущий) вал 5 коробки передач. Как одно целое с валом изготовлена косозубая шестерня 10 (17 зубьв) постоянного зацепления. Возникающие при работе шестерни прилагаемые усилия воспринимаются шариковым однорядным подшипником, который удерживается от осевых перемещении установочным кольцом и стопорным кольцом на пружинной шайбой. Крутящии момент от первичного вала 5 передается на промежуточный вал 43 или через муфту 41 на вторичный вал 7. Шестерни 2, 40, 39 и 35 с косыми зубьями изготовлены как одно целое с промежуточным валом 43 и на заднем внешнем вала , на котором нарезаны прямые зубья, надета ведущая шестерня 34 заднего хода.  Шестерни 13, 14 и 17 (III, II и I передач) свободно установлеые на вюричном вале 7 на втулках и соединяются с валом через ступиц 37, посаженные на шлицах механизма синхронизатора основные усилия, возникающие при включении шестерен, воспринимаются промежуточным и задним шариковыми подшипниками вторичного вала. При этом промежуточный подшипник, между втулкой шестерни 17 и ступицей шестерни 18, в которую упирается замочное кольцо. Задний подшипник зажат ведущеи шестерни 23 привода спидометра и ступицей фланца 24 втричного вала коробки передач. При разгоне и преодолении менее тяжелых участков пути включается II передача. Скользящая муфта 15 перемещается вперед и соединяет ступицу 37 с шестерней 14. В этом случае крутящий момент передается от первичного вала 5 через шестерни 10 и 2 и далее через шестерни 39 и 14 на вторичный вал 7. В этом случае тяговое усилие увеличивается в 2,303 раза. При дальнейшем разгоне и в случае увеличения нагрузки при движении на прямой передаче включается понижающая III передача. По этом скользящая муфта 41 перемещается назад и соединяет ступицу 42 с шестерней 13. Крутящий момент передается от первичного вала 5 через шестерни 10 и 2 и далее через шестерни 40 и 13 на вторичный вал 7. При движении автомобиля по дорогам включается IV (прямая) передача. Скользящая муфта 41 вторичного вала перемещается вперед и соединяет ступицу 42 с зубчатым венцом 11 первичного вала 5. Крутящий момент передается прямо от первичного ко вторичному валу, минуя шестерни промежуточного вала. Передаточное число будет равно 1. Для включения заднего хода необходимо промежуточную шестерню 33 заднего хода, имеющую прямые зубья, передвинуть по своей оси 32. При этом включаются шестерни 34 и 18 и передают крутящий момент от первичного вала 5 через шестерни 10 и 2 и далее через шестерни 34, 33 и 18 на вторичный вал 7, который начинает вращаться в сторону, противоположную направлению вращения первичного вала 5. Скорость движения назад будет минимальной, а тяговое усилие будет максимальной величины. Таким образом, коробка передач имеет три узла переключения передач. Поэтому она называется трехходовая с четырьмя передачами для движения вперед и одной для движения задним ходом. В процессе эксплуатации коробки передач возникают следующие дефекты: шум в коробке передач, затрудненное включение передач, самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач, течь масла. Не допускается работа коробки передач с повреждением, чрезмерным износом и выкрашиванием зубьев шестерен. Монтажный зазор в зацеплении новых пар шестерен должен быть в пределах 0,10 мм. Предельно допустимый износ определяется зазором 0,20 мм. Монтажный зазор между втулкой и шестерней I передачи должен быть в пределах 0,05—0,10 мм. Такой же зазор допускается между вторичным валом и шестернями включения II и III передач. В процессе эксплуатации этот зазор может быть увеличен до 0,15 мм. Не допускается биение валов, чрезмерный износ шлицев и рабочих поверхностей вторичного вала. Не допускаются заедания на ступицах скользящих муфт синхронизаторов и чрезмерный износ фрикционной поверхности блокирующих колец. Не допускается осевой зазор валов и биение подшипников. Наибольший допускаемый осевой зазор шариковых и роликовых подшипников 0,50 мм и радиальный зазор 0,05 мм. Не допускается повреждение поверхности шариков и роликов и их сепараторов.