ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Карданная передача (кардан) ВАЗ: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — эластичная муфта (передача); 5 — кронштейн безопасности; 6— промежуточный карданный вал; 7 — промежуточная опора; 8 — передний карданный шарнир; 9—основной (задний) карданный вал; 10 — задний карданный шарнир; 11 — задний мост; 12—ведущая полуось; 13 —заднее ведущее колесо автомобиля; 14 — резиновые упругие элементы эластичной муфты; 15 — центрующая втулка; 16 — металлическая арматура вкладыш резинового упругого элемента; 17 — центрующий выступ вкладыша; 18 — болт крепления муфты к вилке промежуточного карданного вала; 19—ведомая скользящая вилка промежуточного карданного вала; 20 — передний шлицованный наконечник промежуточного карданного вала; 21 — обойма сальника; 22—сальник вилки; 23 — труба промежуточного карданного вала; 24 — грязеотражатель; 25 — обойма подушки проме жуточной опоры; 26—резиновая подушка промежуточной опоры; 27 — шлицевая вилка карданного шарнира привода основного карданного вала; 27 – шлицевая вилка карданного шарнира привода основного карданного вала; 28 – шариковый подшипник промежуточной опоры; 29 – кронштейн промежуточной опоры; 30 – днище кузова автомобиля; 31 – болт крепления поперечины кузова; 32 – резиновая втулка; 33 – поперечина промжуточной опоры; 34 – болт крепления промежуточной опоры и поперечины; 35 – корпус подшипника промежуточной опоры; 36 – задний шлицованный наконечник промежуточного карданного вала; 37 – фланец-ыилка привода главной передачи заднего ведущего моста; 38 – корпус роликового игольчатого подшипника; 39 – крестовина карданного шарнира; 40 – задняя вилка карданного вала; 41 – труба основного (заднего) карданного вала; 42 – балансировочная пластина валов карданной передачи; 43 – пробка отверстия для задних шлицов; 44 – передняя вкладка карданного вала; 45 – ведущий фланец коробки передач; 46 – вторичный вал коробки передач; 47 – гайка крепления фланца; 48 – уплотнительное кольцо; 49 – центрующие кольцо скользящей вилки карданной передачи; 50 – стопорное кольцо подшипника; 51 – гнездо для смазки; 52 – игла подшипника; 53 – сальник игольчатого подшипника; 54 – гайка крепления вилки карданного шарнира.

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от закрепленного в кузове силового агрегата к подвешенному на пружинах и амортизаторах заднему мосту. Она состоит из промежуточного и основного карданных валов и промежуточной опоры. Промежуточный карданный вал рассчитан на передачу крутящего момента под постоянным рабочим углом 4°. Максимальный рабочий угол основного карданного вала составляет 12° и рассчитан на передачу постоянного максимального момента в 20 кгс.м и переменного — 40 кгс.м. Крутящий момент передается через эластичную муфту 4, промежуточный карданный вал 6, промежуточную эластичную опору 7, передний карданный шарнир 8, основной карданный вал 9, задний карданный шарнир 10 на главную передачу заднего ведущего моста 11 и далее через полуоси 12 на ведущие колеса 13. Узел эластичной передачи соединяет вторичный вал 46 коробки передач и шлицованный наконечник 20 промежуточного карданного вала. Он состоит из эластичной муфты с резиновыми упругими элементами 14 круглого сечения, ведущего фланца 45 коробки передач и ведомой скользящей вилки 19. Эластичная муфта с фланцем 45 и вилкой 19 соединяется болтами. В муфте болты проходят через шесть вкладышей, образованных штампованной из малоуглеродистой стали металлической арматурой 16, к которой привулканизированы резиновые упругие элементы 14. Центруются относительно фланца 45 и вилки 19 специальными выступами 17, входящими в прорези фланца и вилки. Фланец 45 устанавливается на шлицах вторичного вала 46 коробки передач и крепится гайкой 47. Эта гайка затягивается моментом 8 кгс.м и стопорится шайбой. Промежуточный вал карданной передачи центруется относительно вторичного вала коробки передач при помощи кольца 49, которое заходит в центрующую втулку 15 скользящей вилки 19. Изменение длины карданной передачи при перемещениях заднего моста относительно кузова компенсируется шлицевым соединением скользящей вилки 19. Это соединение защищается от пыли и грязи сальником 22 и резиновым уплотнительным кольцом 48 вторичного вала 46 коробки передач. Центровка ведомой скользящей вилки 19 относительно вторичного вала 46 производи к я при помощи кольца 49. В процессе эксплуатации смазку меняют через 30 ООО км пробега. Промежуточный карданный вал 6 состоит из тонкостенной стальной трубы 23 и приваренных к ней переднего 20 и заднего 36 шлицованных наконечников. На концевую часть заднего наконечник 36 напрессовывается шариковый подшипник 28 промежуточной опоры, который установлен в корпусе 35. На шлицы наконечника надевается вилка 27 карданного шарнира и закрепляется гайкой 54, затягиваемой моментом 9,5 кгс.м. Корпус 25 приварен к кронштейну 29, который прикреплен болтами 34 к поперечине 33 и вместе с ней крепится к кузову 30 автомобиля болтами 31, установленными в резиновых втулках 32. Эти втулки уменьшают вибрации, передаваемые на днище кузова 30 автомобиля и снижают шум при работе карданной передачи. Внутреннее кольцо подшипника 28 на валу удерживается вместе с вилкой 27 гайкой 54. Подшипник защищают от загрязнений двумя грязеотражателями 24, а также его смазывают на заводе консистентной смазкой. При прижатии внутреннего кольца шарикового подшипника 28 промежуточной опоры к наружному внутреннее кольцо должно вращаться плавно и бесшумно. Основной карданный вал 9 изготовлен из стальной тонкостенной трубы 41, к которой приварены передняя 44 и задняя 40 вилки двух жестких, асинхронных карданных шарниров 8 и 10. Каждый карданный шарнир состоит из двух вилок, которые расположены между собой под углом 90° и соединяются крестовиной 39. Гнезда вилок расточены под установку четырех роликовых игольчатых подшипников 38. В корпусе расположено по 22 стальные иглы с номинальным диаметром 2,39 мм. Корпус подшипника в отверстии гнезда устанавливается по наружному диаметру, равному 23,841 мм, и удерживается стопорным кольцом 50. Осевое перемещение корпуса должно быть в пределах 0,01—0,04 мм. Оно регулируется подбором стопорных колец 50, которые изготовляются четырех размеров по толщине: 1,53; 1,56; 1,59 и 1,62 мм. Эти кольца соответственно имеют покрытия темно-коричневого, синего, черного и желтого цветов. Кольцо минимальной толщины 1,50 мм имеет естественный цвет. Подшипники не имеют внутренних колец, их иглы устанавливаются непосредственно на шипы крестовин. Каждый шип имеет гнездо 51 для закладывания консистентной смазки. Подшипники герметизированы от попадания грязи и вытекания смазки резиновыми сальниками 53. Они запрессовываются на шипы крестовины 39 с усилием 800 кгс. В процессе эксплуатации подшипники карданных шарниров и промежуточной опоры проверяются и при необходимости пополняются смазкой или ее заменяют через 60 000 км пробега. Карданные валы проверяются на биение, которое по середине не должно превышать 0,35 мм (70 мм от сварных швов) и 0,10—0,15 мм на переднем конце. При обнаружении большего биения вал подвергается правке. Карданная передача в сборе подвергается балансировке, при обнаружении дисбаланса прикладывают мастику в места, которые необходимо уравновесить, после чего вместо мастики приваривается одна из равноценных по весу балансировочных пластин 42, которые выпускаются 11 типоразмеров. Допустимый дисбаланс не более 22 гсм. В целях сохранения балансировки передачи необходимо метить детали и собирать их по заводским меткам. Карданную передачу необходимо осматривать через 10 000 км пробега, очищать от загрязнения, проверять болтовые соединения и люфты в подшипниках, а также крепление и состояние кронштейна 5 безопасности, который в случае обрыва болтов промежуточного карданного вала предохраняет автомобиль от аварии.