ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Схема заднего моста ВАЗ: 1 – распорная планка тормозных колодок; 2 – верхняя стяжная пружина тормозных колодок; 3 — колесный тормозной цилиндр двухстороннего действия; 4 — чугунная вставка тормозного барабана; 5 — перепускной клапан для прокачки гидравлического привода тормозов; 6 — опорный щит колодок тормоза; 7 — фланец балки заднего моста; 8 — сальник полуоси; 9 – нижняя опорная чашка пружины подвески заднего моста; 10— балка заднего моста; 11 — правая ведущая полуось; 12—кронштейн крепления верхней реактивной штанги; 13—маслоотражатель полуоси; 14—регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала; 15 — однорядный роликовый конический подшипник коробки дифференциала; 16 — болт крепления крышки подшипника; 17 — крышка подшипника коробки дифференциала; 18 — сапун вентиляции картера заднего моста; 19—крышка балки заднего моста; 20 — сателлит (коническая шестерня, 10 зубьев) дифференциала; 21 — ведомая коническая гипоидная шестерня (43 зуба) главной передачи; 22 — коническая шестерня (16 зубьев) полуоси; 23 — левая ведущая полуось; 24 — ось сателлитов; 25 — болт крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала; 26 — регулировочное кольцо ведущей шестерни главной передачи; 27 — задний однорядный роликовый конический подшипник ведущего вала; 28 — окно для подачи масла к подшипникам; 29 — распорная втулка подшипников; 30— передний однорядный роликовый конический подшипника; 31 – маслоотражатель; 32 – фланец крепления вилки шарнира карданной передачи; 33 – гайка (с нейлоновой самотормозящей вставкой) для регулировки натяжения подшипников ведущего вала; 34 — грязеотражатель сальника главной передачи; 35 — сальник главной передачи заднего моста; 36 — картер редуктора главной передачи заднего моста; 37 — ведущий вал с конической гипоидной шестерней (10 зубьев) главной передачи; 38 — коробка дифференциала; 39 — опорная регулировочная шайба; 40 — болт крепления скобы; 41 — стопорная скоба; 42 — кронштейн крепления нижней реактивной штанги и амортизатора подвески; 43 — запорное кольцо подшипника; 44 — однорядный шариковый радиальный специальный (с двухсторонним уплотнением) подшипник полуоси; 45 — фланец полуоси; 46 — балансировочная пластина тормозного барабана; 47 — передняя тормозная колодка; 48—алюминиевый тормозной барабан; 49 —болт крепления тормозного барабана и диска колеса; 50 — окно для проверки зазора между тормозной колодкой и барабаном; 51 - направляющий штифт; 52—маслоотражатель подшипника полуоси; 53—грязезащитная канавка полуоси; 54 — упорная пластина подшипника полуоси; 55 — резиновое уплотнительное кольцо; 56— отверстие для стока масла; 57—винт крепления маслоотражателя к упорной пластине; 58 — гайки крепления маслоотражателя и опорного и опорного щитка колодок тормоза; 59 – диск колеса.

Задний мост автомобиля является ведущим. Он предназначен или увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90 градусов  карданной передачи к ведущим колесам. Одновременно балка моста воспринимает часть веса автомобиля и возникающий при движении реактивный момент, а при торможении — тормозной момент. Через балку заднего моста также передаются от ведущих колес на кузов толкающие (тяговые) усилия, обеспечивающие движение автомобиля. Колея задних колес автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 увеличилась от 1304 до 1305 мм, а колея ВАЗ-2103, ВАЗ-2104,ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2102 и ВАЗ-21021 составляет 1321 мм; при этом балки задних мостов взаимозаменяемы. Колея задних мостов увеличилась за счет применения дисков колес с уширенным ободом, который предназначен под усиленные шины и смещен наружу относительно диска колеса. Балка 10 заднего моста штампована из листовой стали толщиной 3,5 мм и сварена двумя швами из двух половин. К наружным концам балки приварены два стальных кованых фланца 7, которые служат опорами для правой и левой ведущих полуосей 11 и 23. И расширенной части балки заднего моста устанавливается главная передача, смонтированная в литом картеле 36, который изготавливается из чугуна. Сзади балки приварена крышка 19, которая закрывает задний мост. Для вентиляции картера заднего моста сверху на балке установлен сапун 18, что исключает повышение давления внутри картера заднего моста от нагрева смазки по время работы. Чтобы защитить внутреннюю полость картера моста от проникания пыли и грязи через сапун, на балках заднего моста также применяются сапуны с клапанами и пружиной. Клапан сапуна открывается при нагреве и повышении давления в балке заднего моста, при этом внутреннее пространство сообщается с атмосферой, а проникание пыли и грязи исключается в связи с повышенным давлением воздуха и паров масла в картере. По краям балки слева и справа приварены нижние опорные чашки 9 для пружин подвески, кронштейны 12 для крепления верхней реактивной штанги и 42 для креплении нижней реактивной штанги и амортизаторов подвески. Силовая передача заднего моста состоит из главной передачи, механизма дифференциала и полуосей. На автомобиле применяются полуоси полуразгруженного типа. Они крепятся фланцами 45 к дискам 59 ведущих колес четырьмя болтами 49 и к установленным между дисками колес и фланцами на двух направляющих штифтах 51 тормозным барабанам 48. Надежное соединение полуоси с диском колеса 59 и тормозным барабаном 48 обеспечивается затяжкой болтов 49 с приложением момента в 7 кгс-м. При этом они своими конусными заплечиками плотно прижимаются к диску колеса. Наружный конец полуоси через шариковый подшипник 44 опирается на фланец 7 балки, а внутренний конец через надетую на ее шлицы коническую шестерню 27 с опорной шайбой 39 опирается на коробку 38 дифференциала, которая установлена на двух роликовых подшипниках 15. Подшипники 15 напрессовываются на проточки коробки 38 дифференциала, имеющие размер по диаметру 33,000—33,019 мм при внутреннем диаметре опорного кольца подшипника 33—0,12 мм. К картеру 36 редуктора главной передачи коробка 38 с подшипниками и упирающимися в них регулировочными гайками 14 крепления крышками 17, которые затягираются болтами 16 с приложением момента в 5,2 кгс-м. Чтобы удержать регулировочную гайку 14 01 самоотвертывания, к крышке крепится болтом 40 с пружинной шайбой стопорная скоба 41, которая заходит в один из внутренних вырезов гайки. Скобы 41 выпускаются двух типов — с одной или с двумя лапками — и подбираются в зависимости от положения внутренних вырезов гайки 14. Гнездо под подшипник 44 полуоси расточено под диаметр 71,995—72,030 мм, на глубину 16,18—16,26 мм при размерах подшипника по внутреннему диаметру 72—0,013 мм и по высоте 19—0,12 мм. Таким образом, подшипник 44 несколько выступает из фланца 7, он уплотняется постановкой резинового кольца 55 и удерживается упорной пластиной 54. Внутренняя обойма подшипника упирается в заплечико грязезащитной канавки 53 полуоси и фиксируется запорным кольцом 43, которое напрессовывается на полуось в подогретом состоянии при температуре в момент запрессовки 230±10°С с усилием до 6000 кгс. Причем после остывания кольцо не должно спрессовываться под нагрузкой в 2000 кгс. Подшипник 44 надежно уплотнен, в него заложена «вечная» смазка. Необходимость его замены возникает, когда радиальный зазор превысит 0,08 мм. Радиальный зазор для нового подшипника под нагрузкой в 5 кгс составляет 0,028—0,04 мм. Для снятия запорное кольцо имеет заплечики. Повторное использование запорных колец недопустимо, их нужно заменять новыми. Для защиты подшипника от попадания жидкой смазки из картера главной передачи в торце фланца 7 установлен сальник 8 полуоси, а в средней части балки установлены маслоотражатели 13, центральные отверстия которых служат направляющими для соединения полуоси с конической шестерней 22. Для защиты подшипника со стороны колеса установлен маслоотражатель 52, а на заплечике полуоси сделана грязезащитная канавка 53. Маслоотражатель 52 также защищает тормозные колодки 47 и чугунные вставки 4 тормозных барабанов от случайного проникновения масла из подшипника полуоси или балки заднего моста. Масло, попадающее со стороны подшипника 44 на маслоотражатель 52г по имеющейся на нем выдавке будет стекать через отверстие 56 на наружную поверхность опорного щита 6 колодок тормоза. Маслоотражатель 52 крепится к упорной пластине 54 двумя винтами 57. Кроме того, вместе с опорным щитом 6 и упорной пластиной 54 он крепится к фланцу 7 балки заднего моста четырьмя болтами, гайки 58 которых затягиваются с приложением момента в 5 кгс-м. Картер 36 редуктора заднего моста устанавливается на привалочной поверхности фланца балки с уплотнительной картонной прокладкой толщиной 0,3 мм и крепится к балке 8 болтами, которые затягиваются с приложением момента в 4,2 кгс-м. Два болта выполнены с повышенной точностью и одновременно они являются центрующими. На опорном щите 6 устанавливаются две тормозные колодки и колесный тормозной цилиндр 3 гидравлического привода тормозов. Колодки стягиваются между собой пружиной 2. Отлитый из алюминия тормозной барабан 48 имеет большое количество ребер для охлаждения и окна 50 для проверки зазоров между колодками и барабаном. В целях повышения износостойкости алюминиевых тормозных барабанов они изготовлены с чугунными вставками 4. Диск колеса 59 штампован из листовой стали толщиной 3,5 мм. По окружности он приварен к стальному ободу специального профиля, предназначенному для установки шин. В случае деформации балки заднего моста (особенно в результате аварии), деформации и недопустимом биении полуосей, повреждения подшипников полуосей и ослабления крепления колес возникает повышенный шум при работе заднего моста. Зазор между контрольным угольником и привалочной поверхностью фланца крепления редуктора, а также между угольником и контрольным фланцем, установленным на фланец 7, должен быть не более 0,2 мм.