ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Главная передача ВАЗ: 1 — магнитная пробка сливного отверстия редуктора главной передачи; 2—крышка балки заднего моста; 3 — пробка маслозаливного отверстия редуктора; 4 — ведущая полуось; 5 — маслоотражатель полуоси; 6 — балка заднего моста; 7 — усилитель фланца балки заднего моста; 8—картер главной передачи (редуктора) заднего моста; 9 — ведомая коническая гипоидная шестерня (43 зуба) главной передачи ВАЗ-2101; 10 — ведущая коническая гипоидная шестерня (10 зубьев), изготовленная заодно с ведущим валом главной передачи ВАЗ-2101; 11 — регулировочное кольцо ведущей шестерни главной передачи; 12—задний, однорядный роликовый конический подшипник ведущего вала; 13—распорная втулка подшипников; 14 — окно для подачи масла к подшипникам; 15 — передний однорядный роликовый конический подшипник ведущего вала; 16 — маслоотражатель; 17 – сальник главной передачи (редуктора) заднего моста; 18 – грязеотражатель сальника главной передачи; 19 – фланец крепления вилки шарнира карданной передачи; 20 – гайка (с нейлоновой самотормозящей, вставкой) для регулирования натяга подшипников ведущего вала; 21 – болт крепления стопорной скобы; 22 – крышка подшипника коробки дифференциала; 23 – коробка дифференциала; 24 – ось сателитов; 25 – опорная регулировочная шайба; 26 – сателит (коническая шестерня, 10 зубьев) дифференциала; 27 – коническая шестерня (16 зубьев) левой полуоси; 28 – первая регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала; 29 – стопорна скоба; 30 – однорядный роликовый конический подшипник коробки; 31 – болт крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала; 32 – коническая  шестерня (16 зубьев) правой полуоси; 33 – левая регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала.

На заднем мосту автомобиля ВАЗ устанавливается гипоидная главная передача с двухсателлитным коническим дифференциалом. Главная передача монтируется в чугунном картере 8, из ковкого чугуна. Картер крепится болтами к балке заднего моста 6. Сзади к балке приварена крышка 2. шестерни главной передачи ведущая 10 и ведомая 9 конические с гипоидным зацеплением. Применение гипоидного зацепления позволило расположить ось ведущей шестерни 10 относительно ведомой оси 9 на 31,75 мм. Это также позволило понизить расположение карданной передачи под полом кузова, сделать минимальным уровень в полу кузова и значительно понизить центр тяжести автомобиля, применяя колеса и шины малого диаметра. Кроме того, передача обеспечила высокую плавность зацепления уменьшение шума при работе. При одинаковых габаритах с конической передачей передача со спиральным зубом передает крутящий момент. Число зубьев ведомой шестерни главной передачи автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 равно 43, ведущей 10, передаточное число главной передачи 4,3. У автомобилей ВАЗ-2102 и ВАЗ-21011 оно равно 4,44 при числе зубьев ведомой шестерни 40 и ведущей 9. Передаточное число главной передачи автомобиля ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106 равно 4,1, при этом числа зубьев едущей и ведомой шестерен составляют 10 и 41. В отдельных случаях на ВАЗ-2103 применяется главная передача ВАЗ-2101 передаточным числом 4,3. Шестерню 9 и ведущий вал с шестерни 10 изготавливают из цементируемой хромомарганцевистой стали 19, которая характеризуется высокой прочностью. Шестерни имеют притупленные и корригированные зубья. Ведущая шестерня, имеющая 10 зубьев, выполнена с направлением спирали со средним углом наклона 50°. Ведомая шестерня 9 (43 зуба) выполнена с правым направлением со средним углом наклона 24° 43. Пары шестерен 10 и 9 подбираются на заводе комплектно по уровню шума. При необходимости фоизвести замену одной шестерни, вторая также заменяется. При этом устанавливается подобранная на заводе пара шестерен, которые маркируются поставкой идентичных номеров. В это масло вводятся специальные противозадирные и противоизносные присадки. Масло в картер главной передачи заливают через отверстие, закрываемое пробкой 3, до уровня нижней кромки отверстия в количестве 1,3 л. Уровень масла проверяется через 10 000 км пробега. Масло меняют через 30 000 км пробега. Слив масла производится после работы, на прогретой главной передаче через нижнее отверстие я картере, закрываемое магнитной пробкой 1. При обкатке автомобиля масло также меняют после пробега первых 1500—2000 км. Вал ведущей шестерни 10 устанавливается на двух роликовых подшипниках 12 и 15. Посадочные диаметры на вале под задний подшипник 12 составляют 34,946—34,960 мм, а под передний подшипник 15 — 28,000—27,987 мм, при посадочных диаметрах внутренних колец подшипников соответственно 34,925 + 0,013 мм и 28,000—0,010 мм. Между внутренними кольцами подшипников установлена стальная деформируемая распорная втулка 13, обеспечивающая регулировку предварительного натяга подшипников. Упругая деформация втулки происходит при приложении к самоконтрящейся гайке 20 момента в 12—26 кгс-м. Момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни для новых автомобилей должен быть 16—20 кгсм, что соответствует предвариников или ниже 4 кгсм для приработанных, необходимо подтянуть гайку 20. В результате упругой деформации втулки компенсируются зазоры при небольших износах подшипников, находящихся под рабочими нагрузками. В том случае, если момент сопротивления проворачиванию превышает 20 кгс-см для новых подшипников и 6 кгс-см для приработанных и момент затяжки гайки 20 меньше 12 кгс-см или произведена замена шестерен, подшипников или картера 8 главной передачи, распорную втулку 13 заменяют новой. В то же время втулка пригодна к повторному использованию, если не была произведена замена деталей. Для самоторможения в гайке 20 сделана проточка. В нее заложена нейлоновая вставка, которая прижимается к резьбе вала. Правильность положения ведущей шестерни 10 относительно ведомой 9 устанавливается подбором одного регулировочного кольца 11. Эти кольца выпускаются 17 размеров: 2,55; 2,60; 2,65; 2,70; 2,75; 2,80; 2,85; 2,90; 2,95, 3,00, 3,05, 3,10, 3,15, 3,20, 3,25, 3,30 и 3,35 мм. Для облегчения подбора необходимого регулировочного кольца на валу ведущей шестерни наносится заводской порядковый номер детали, и величина поправки (в микронах) составляет разницу между действительным монтажным расстоянием и номинальным (например: 445 — порядковый номер детали +14 — величина поправки в сотых долях миллиметра). Для подачи масла к подшипникам 12 и 15 в картере имеется окно 14. Перед передним подшипником 15 установлены маслоотражатель 16, двухкромочный сальник 17 и грязеотражатель сальника 18. Привод ведущего вала осуществляется от карданной передачи через фланец 19. Ведомая шестерня 9 крепится к фланцу коробки 23 дифференциала болтами 31. Эти болты затягиваются с приложением момента в 10 кгс-м, причем они стопорятся за счет своего предварительного натяга. Боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен должен быть равен 0,08— 0,12 мм. Он предварительно регулируется поворотом регулировочных гаек 28 и 33. Предварительный натяг подшипников 30 коробки дифференциала 23 также осуществляется регулировочными гайками 28 и 33. Необходимая величина натяга достигается в том случае, если в результате одновременного и равновеликого подтягивания регулировочных гаек 28 и 33 расстояние А между двумя крышками 22 подшипников увеличится на 0,16—0,20 мм. После того снова проверяется и, если нужно, доводится до нормы величина бокового зазора между зубьями шестерен. Механизм дифференциала предназначен для того, чтобы дать возможность ведущим колесам вращаться с различной скоростью при повороте автомобиля или движении по неровной дороге, когда каждое колесо без буксования должно совершить различный путь. В чугунной коробке 23 дифференциала помещены: две полуосевые конические шестерни 27 и 32 с бронзовыми опорными регулировочными шайбами 25, ось сателлитов 24 и два сателлита 26. Посадочное отверстие сателлита 26 под ось 24 имеет размер 16,032 + 0,35 мм, а диаметр шипа оси под шестерню 16.000—15, 988 мм. Для лучшей смазки сопряжения и отвода тепла на поверхности шипов нанесено по восемь спиральных канавок глубиной 0,35 мм и шириной 1 мм. Полуосевая коническая шестерня в своей ступице имеет нарезанные шлицы для посадки на полуось 4. Осевое перемещение сателлита 26 ограничивается упором в наружный сферический торец коробки дифференциала. Ось сателлитов 24 посажена в отверстия коробки 23 и при перемещении упирается в выемку ведомой шестерни 9. Осевой зазор шестерен 27 и 32 полуосей в пределах 0,05—0,10 мм устанавливается подбором бронзовых опорных шайб. Окончательная проверка зацепления шестерен выполняете по расположению пятна контакта на зубьях шестерен. При правильном зацеплении пятно должно быть расположено ближе к торцу зуба, занимая две трети его длины, и не выходить на вершину и основание зуба. Нарушение зазора в зацеплении шестерен главной передачи и большой зазор в подшипниках ведущего вала создают шум в главной передаче при движении накатом. Заедание сателлитов, шестерен полуосей и неправильная регулировка шестерен дифференциала также создают шум при движении на повороте. При износе подшипников дифференциала, износе шлицевого соединения полуосей, неправильной регулировке шестерен и подшипников, а также при недостаточном количестве масла возникает постоянный повышенный шум при работ и особенно при разгоне. Шум заднего моста также может иметь место при неэффективной работе амортизаторов.