ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Задняя подвеска ВАЗ: 1 – опорная пластина реактивной штанги попересной устойчивости; 2 – опорный кронштейн балки заднего моста для установки поперечной реактивной штанги и пружины подвески; 3 – фланец балки заднего моста; 4 – головка штанги; 5 – резиновая втулка (сайлент-блок); 6 – шайба распорной втулки; 7 – кронштейн крепления нижней продольной реактивной штанги к кузову; 8 – болт крепления к кузову нижней продольной реактивной штанги; 9 — нижняя продольная реактивная штанга 10 — кронштейн крепления троса привода ручного тормоза; 11—нижняя пластмассовая прокладка пружины подвески; 12—нижняя опорная чашка пружины подвески; 13 — пружина задней подвески; 14 — буфер хода сжатия подвески; 15—кронштейн крепления верхней продольной реактивной штанги с усилителем; 16 — палец крепления верхней продольной реактивной штанги ; 17 — распорная втулка; 18—опора буфера; 19—верхняя резиновая прокладка пружины подвески; 20 — верхняя обойма прокладки пружины подвески; 21 — верхняя опорная чашка пружины подвески (основание верхней обоймы); 22—верхняя продольная реактивная штанга; 23 — болт крепления верхней продольной реактивной штанги к балке заднего моста; 24 — стойка рычага привода регулятора давления; 25 – кронштейн крепления заднего амортизатора к основанию кузова; 26 – палец крепления верхней пружины амортизатора; 27 – резиновая втулка пружины амортизатора; 28 – верхняя пружина крепления амортизатора; 29 – центральный буфер сжатия для предохранения кузова от ударов балки заднего моста; 30 – днище основания кузова; 31 – опорная втулка рычага; 32 – рычаг привода регулятора давления; 33 – балка заднего ведущего моста; 34 – реактивная штанга поперечной устойчивости; 35 – гидравлический амортизатор задней подвески; 36 – палец крепления нижней пружины амортизатора; 37 – нижняя пружина крепления амортизатора; 38 – болт крепления реактивной штанги поперечной устойчивости; 39 – кронштейн крепления реактивной штанги поперечной устойчивости к основанию кузова; 40 – болт крепления к основанию реактивной штанги поперечной устойчивости.

Балка заднего моста подвешена к кузову на двух верхних продольных реактивных штангах 22, двух нижних продольных реактивных штангах 9, одной поперечной реактивной штанге 34, двух пружинах 13 подвески и двух гидравлических амортизатора 35. Ограничение колебаний балки заднего моста и предохранение кузова от ударов балки при движении по дорогам с неровным покрытием или при поломке деталей подвески осуществляется двумя боковыми резиновыми буферами 14 хода сжатия подвески и одним центральным буфером 29. Ограничительные резиновые буферы установлены на опорах, которые приварены к днищу основания кузова. Трубчатые продольные реактивные штанги передают толкающие усилия от ведущих колес и балки заднего моста на кузов, а также воспринимают реактивные моменты, возникающие при передаче толкающих усилий и торможении. Штанги 9 и 22 работают на сжатие при передаче толкающих усилий на кузов через кронштейн 7 и 15 и на растяжение и сжатие при восприятии тормозного и реактивного моментов. Боковые усилия, по шикающие на колесах автомобиля при повороте и движении по косогорам, а также по неровным дорогам, стремящиеся сместить задний мост поперек кузова, воспринимаются поперечной реактивной штангой 34. Это также обеспечивает жесткую установку пружин подвески. В процессе эксплуатации не допускается деформация реактивных штанг. Расстояние между центрами их проушин должно
устанавливать для продольной верхней штанги 300±0,5 мм, для продольной нижней—615±0,5 мм и для поперечной— 1057±0,5 мм. Крепятся к кожуху заднего ведущего моста и основанию кузова автомобиля на кронштейнах при помощи упругих конических втулок сайлент-блоков и болтов. Моменты затяжки гаек на ботах крепления продольных и поперечной штанг к мосту и кузова 8 к/ м. Гайки пальцев 26 и 36 крепления амортизатора устанавливаются с приложением момента в 6 кгс- м.
Установка резиновой прокладки между пружиной и кузовом снижает шум и вибрации, которые возникают при работе пружины подвески. Как правило, передняя и задняя подвески автомобиля монтируются только на пружинах одного класса. В качестве исключения допускается при установке на переднюю подвеску пружин класса А устанавливать на заднюю подсвеску пружины класса Б. Постановка различных пружин справа и слева у передней или задней подвесок, а также постановка на заднюю подвеску пружин класса А, когда впереди стоят пружины класса Б, не разрешается. Пружины подвески не должны иметь трещин или других дефектов, понижающих их работоспособность. Нижняя упругая пластмассовая прокладка 11 и верхняя резиновая прокладка 19 пружины не должны иметь разрывов, а опорные чашки 12 и 21 — вмятин. Внутренний диаметр пружин 102,7±1 мм.