ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Схема передней подвески ВАЗ: 1 — верхний рычаг подвески; 2 — корпус подшипника верхнего пальца; 3—пробка отверстия для запрессовки смазки; 4 — усилитель верхнего рычага; 5 — буфер ограничения качания переднего колеса (предохранения переднего крыла от ударов); 6 — держатель буфера; 7—подушки крепления штока амортизатора; 8—опорный стакан амортизатора; 9—резиновая изолирующая прокладка пружины передней подвески; 10—верхняя опорная чашка пружины; 11 — ось верхнего рычага подвески; 12 — резиновая армированная втулка; 13— регулировочные шайбы; 14 — дистанционная шайба 15—верхний болт крепления поперечины; 16—регулировочная пластина; 17 — нижний болт крепления поперечины; 18 — кронштейн крепления поперечины передней подвески к лонжерону кузова; 19—поперечина независимой подвески колес; 20 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к лонжерону; 21 — подушка штанги стабилизатора; 22 – штанга стабилизатора поперечной установки; 23 – лонжерон основания кузова; 24 – ось нижнего рычага; 25 – болты крепления оси нижнего рычага к поперечине; 26 – усилитель нижнего рычага; 27 – пружина передней подвески; 28 – крепления штанги стабилизатора к нижней подвеске; 29 – гидравлический амортизатор передней подвески; 30 – палец крепления проушины амортизатора; 31 – кронштейн крепления амортизатора; 32 – нижняя опорная чашка амортизатора; 33 – нижний рычаг подвески; 34 – корпус подшипника нижней подвески; 35 – обойма вкладыша нижнего шарового пальца; 36 – нижний шаровый палец шарнира; 37 – поворотный кулак с цапфой; 38 – верхний палец шарнира; 39 – вкладыш нижнего шарового пальца; 40 – подшипник шарового пальца; 41 – защитный чехол шарового пальца; 42 – болт крепления корпуса подшипника нижнего пальца к нижнему рычагу; 43 – вкладыш (резиновое кольцо) верхнего шарового пальца; 44 – болт крепления подшипника верхнего верхнего пальца к верхнему рычагу; 45 – обойма вкладыша верхнего пальца.

Дна продольных лонжерона 23 основания кузова соединяются между собой укрепленной на болтах поперечиной 19, на середине которой монтируются упругие подушки передней опоры, а по бокам шарнирно на осях 11 и 24 укреплены верхний и нижний 33 рычаги подвески. Верхние болты 15 крепления поперечины к лонжерону 23 затягиваются приложением момента о 9,5 кгс-м, а гайки нижних болтов 17 — 8 кгс-м. Взаимно разположение поперечины и лонжерона определяется постановкой болты 15 между лонжероном 23 и кронштейном 18 стальных регулировочных пластин 16 толщиной 0,8 мм, имеющих форму скобы. Верхний 1 и нижний 33 рычаги штампованы из листовой стали соответственно толщиной 3,5 и 3 мм, их жесткость повышается. Длина рычагов (по их осям) должна быть верхнего 203,5 мм и нижнего 275±0,5 мм. Эти размеры подобраны с таким расчетом, чтобы при колебаниях колес не происходило значительное изменение колеи передних колес. При расположении автомобиля на горизонтальной площадке размер колеи автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 составляет 1349 мм. На полностью нагруженном автомобиле полный ход подвески вверх составляет 88 мм и вниз — 70 мм. Рычаги 1 и 33 на осях 11 и 24 установлены при помощи резино-металлических втулок 12 «сайлент-блоков», которые затягиваются и самоконтрящимися гайками осей.  Нижняя ось 24 крепится к поперечине на болтах 25 гайками, которые затягиваются с приложением момента 8 кгс-м. Положение оси 24, а следовательно, и нижнего рычага 33 относительно поперечины 19 регулируется установкой регулировочных шайб 13 толщиной по 0,5 мм и дистанционной шайбы 14 толщиной 5 мм. Верхняя ось 11 установлена в специальных кронштейнах усилители и кузова, между которыми помещается распорная втулка. Длина оси 243 мм. Рычаги 1 и 33 с поворотным кулаком 37 соединяются при помощи верхнего и нижнего не разборных шаровых шарниров. На цапфах кулака на двух конических роликовых подшипниках устанавливают ступицу переднего колеса; затяжку подшипников регулируют гайкой, которую навинчивают на резьбу цапфы, причем цапфа правого кулака имеет левую резьбу, а цапфа левого кулака правую. На правом кулаке на плоскости рычага, где крепится нижний палец 36, профрезерована канавка шириной 5 мм, что дает возможность различать правые и левые стыки. Верхний шарнир состоит из верхнего пальца 38, закрепленной гайками к верхнему рычагу поворотного кулака 37 и заключенною в сваренных между собой корпусе 2 и обойме 45, соединяющих при помощи трех болтов 44 с верхним рычагом 1 подвески. В корпусе 2 помещен подшипник 40, упирающийся в тщательно подогнанную и упрочненную нитроцементацией сферическую поверхность трения корпуса. Под пальцем установлено в сферической стальной шайбе толщиной 1,2 мм обоймы 45 резиновое кольцо-вкладыш, которое создает предварительный натяг в сопряжении. Нижний шарнир закреплен гайкой нижнего пальца 36 к нижнему рычагу поворотного кулака 37 и тремя болтами 42 к нижнему рычагу 33 подлески. Корпус шарнира составляют сваренною между собой рельефной сваркой корпус подшипника 34 и обойма вкладыша 35. Подшипники 40 верхнего и нижнего шарниров изготовлены из металлокерамики, в целях удержания смазки на их наружной сферической поверхности сделаны канавки. Гайки болтов 44 и 42 крепления корпусов шарниров к верхнему и нижнему рычагам 1 и 33 подвески затягиваются приложением момента 5,1—6,3 кгс-м. Надежное закрепление шаровых пальцев 38 и 36 к рычагам поворотного кулака 37 обеспечивается их посадкой по конусной поверхности рычагов и затяжкой самоконтрящихся гаек с приложением момента в 8,5—10,5 кгс-м. Сопряжения шарниров смазываются через отверстия, закрываемые пробками 3, консистентной смазкой на заводе. Состояние узлов проверяется через 50 000 км пробега и при необходимости производится смазка. Узлы трения шарниров защищаются от попадания влаги и пыли прочными резиновыми чехлами 41 с армированными металлическими фланцами, которые к рычагам прикреплены болтами 44 и 42. Упругим элементом передней подвески является цилиндрическая витая пружина правой навивки с диаметром проволоки 13±0,05 мм, внутренним диаметром 90±0,9мм, количеством рабочих витков — 7,5. Длина пружины в свободном состоянии 360 мм, а под нагрузкой в 603 кгс составляет 182 мм. Контрольная нагрузка на пружину 780 кгс. Упругость пружины характеризуется ее длиной под нагрузкой в 435 кгс. Если она больше 232 мм, то пружина относится к классу А, если меньше, то к классу Б. При этом пружина класса А метится краской желтого цвета, класса Б — зеленого цвета. Метки наносятся с внешней стороны на средние витки. В центре пружины установлен гидравлический амортизатор 29 двухстороннего действия, который гасит колебания кузова и пружины подвески. Он через кронштейн 31 упирается в нижний рычаг 33 и через подушки 7 и стакан 8 закреплен к основанию кузова. Витая цилиндрическая пружина 27 внизу упирается через нижнюю опорную пластмассовую чашку 32 в нижний рычаг 33, связанный с колесом, а наверху через шумоизолирующую резиновую прокладку 9 в опорный стакан 8, который закреплен к кузову автомобиля. При этом полный ход цапфы поворотного кулака 37 и колеса составляет около 165 мм, в том числе 88 мм вверх и 77 мм вниз от среднего положения, в котором цапфа находится на полностью нагруженном автомобиле. Предохранение кузова от ударов колеса и деталей подвески осуществляется резиновым буфером 5. Ход подвески вниз ограничивается установленной в амортизаторе дистанционной втулкой. Рычаг 1 подвески соприкасается с буфером 5 при ходе колеса на 48 мм вверх, после чего упругий буфер сжимается. Это повышает жесткость подвески и амортизирует ее удары. Устойчивость автомобиля на повороте повышается установкой поперечной штанги стабилизатора 22, связывающей подвески правого и левого колес. Штанга в средней части на кронштейнах 20 и подушках 21 укреплена к кузову автомобиля, а по краям при помощи обойм 28 — с подушками к нижним рычагам 33. Гайки болтов крепления концов стабилизатора в обоймах 28 затягиваются приложением момента в 1,5—1,9 кгс-м.