ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Возвращался однажды из дальней поездки в Крым, где в сентябре проводил очередной отпуск. Вот уже позади Волгоград, Самара и Уфа. Предстоящий отрезок пути до Перми не самый оживленный, к тому же надвигалась ночь, и начинал моросить дождь. Однако в салоне моей «девятки» уютно и тепло, из динамиков ненавязчиво звучит любимая мелодия, дорога пустынна и кажется, ничто не предвещает беды…
Обрыв ремня привода распределительного вала происходит, как правило, внезапно: только что двигатель ровно работал и вот, – его не слышно, быстро снижается скорость машины. Попытки оживить двигатель энергичными нажатиями на педаль акселератора, ни к чему не привели. Что же случилось?
Пока машина двигалась «накатом», включил сигнал аварийной остановки и съехал на обочину. При повороте ключа зажигания, вместо характерного звука, сопровождающего пуск двигателя стартером, услышал шелест быстро вращающегося якоря стартера. Этим косвенно выражен признак обрыва ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ). Создается впечатление, будто стартер крутится «вхолостую». Так еще бывает, когда обгонная муфта стартера не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя.
Для того, чтобы проверить свои предположения, засучил рукава, повесил под капотом фонарь переносной лампы, открыл пластмассовую крышку кожуха привода ГРМ, поддомкратил правое переднее колесо, предварительно установив упоры под задние колеса и задействовав стояночный тормоз, с тем, чтобы автомобиль оставался на месте. Включил 5 передачу и, поворачивая колесо руками по часовой стрелке, увидел, что звездочка распределительного вала при этом стоит на месте и не вращается, хотя на первый взгляд все кажется в норме: ремень ГРМ плотно ее облегает. В большинстве случаев обрывается не сам ремень, а срезает его зубцы и чаще всего это происходит в районе ведущей звездочки, расположенной под шкивом коленчатого вала двигателя. Причина же этой неприятности часто кроется в течи моторного масла из передних сальников распределительного и коленчатого валов, о чем однозначно можно судить, обнаружив следы масла внутри пластмассового кожуха привода и на ремне ГРМ. Поскольку материал, из которого изготовлен ремень ГРМ не является маслостойким, то под воздействием моторного масла происходит разбухание последнего и быстрое его разрушение. В том, что все вышесказанное в отношении привода ГРМ, имело место быть в моем случае, я убедился, когда снял ремень и осмотрел его детально.
Перспектива надолго «застрять» в этой глуши была более чем реальная, если принять во внимание то, что запасного ремня нет, близится ночь, а вероятность остановить кого-либо на дороге с тем, чтобы чем-то помогли, ничтожна и уменьшается с каждой минутой. Мысль о том, что в результате обрыва ремня ГРМ, могли погнуться клапаны при их ударе о поршни, оптимизма также не добавляла, ведь тогда потребуется дорогостоящий ремонт двигателя. Тем не менее, было принято решение попробовать выйти из положения своими силами, так как ожидать помощи все равно, было неоткуда.
При внимательном осмотре поврежденного ремня заметил, что зубцы «съедены» только в одном месте – там, где они охватывают звездочку коленчатого вала. Ножом разрезал ремень вдоль по всей длине и получил, таким образом, два одинаковых, правда, меньшей ширины. Затем установил их на место, разнеся, при этом участки с отсутствующими зубцами на 180º относительно друг друга. Получился как бы один ремень с полным набором зубцов по всему периметру. Собрал все в обратной последовательности, затем, провернув за колесо коленчатый вал на 2 оборота, проверил положение меток на звездочках относительно соответствующих меток на корпусе, и попытался запустить двигатель.
- УРА! – двигатель работает!
Ресурса восстановленного таким способом ремня ГРМ хватило, чтобы доехать до дома, а это почти 600 км. Там же на СТО поменял сальники и ремень ГРМ вместе со звездочками и водяным насосом.