ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Схема амортизатора ВАЗ: 1 —нижняя проушина крепления амортизатора; 2—корпус клапана сжатия; 3 — перепускной канал резервуара; 4 — отверстие для перепуска жидкости при ходе отдачи; 5 — впускной клапан; 6 — клапан сжатия; 7 — резервуар; 8 — гайка клапана отдачи; 9 — поршень; 10 — поршневое кольцо; 11—дроссельный диск клапана отдачи; 12 — перепускной клапан поршня; 13 – перепускные отверстия поршня для прохода жидкости при отдаче; 14—рабочий цилиндр; 15—шток; 16 — кожух; 17 — направляющая штока; 18 — уплотнительное кольцо; 19 — обойма сальника; 20 — прокладка защитного кольца; 21 – гайка резервуара; 22 – защитное кольцо; 23 – верхняя проушина крепления амортизатора; 24 – сальник штока; 25 – ограничительна тарелка перепускного клапана; 26 – пружина перепускного клапана; 27 – диски (2 шт.) клапана отдачи; 28 – тарелка клапана отдачи; 29 – пружина клапана отдачи; 30 – дренажная трубка для выхода воздуха; 31 – гайка клапана сжатия; 32 – тарелка выпускного клапана; 33 – пружина выпускного клапана; 34 – перепускное отверстие клапана сжатия; 35 – пружина клапана сжатия; 36 – резино-металический шарнир амортизатора передней подвески; 37 – буфер хода отдачи; 38 – крышка кожуха; 39 – распорная втулка;т 40 – нарезная часть штока крепления амортизатора к кузову; 41 – перепускные отверстия поршня для прохода житкости при сжатии; 42 – шайба гайки клапана отдачи.

Амортизатор состоит из рабочего цилиндра 14 и внешнего резервуара 7 для рабочей жидкости, укрепленного при помощи проушины 1 к балке заднего моста или нижнему рычагу передней подвески. В рабочем цилиндре размещается поршень 9 с перепускным клапаном 12 и клапаном отдачи 27. При помощи гайки 8 поршень 9 крепится на штоке 15, который в свою очередь закреплен к кузову автомобиля. Сверху резервуар амортизатора защиишается кожухом 16, который в заднем амортизаторе приварен к верхней проушине 23, а в переднем — к крышке 38. В верхней части цилиндра установлена направляющая 17 штока, которая уплотняется сальником 24. Сверху резервуар закрывается гайкой, метоло-керамическое защитное кольцо 22 которой через полиуритановою прокладку 20 упирается в обойму 19 сальника 24. сальник изготовлен из бензомаслостойкой черной резины, а уплотнительное кольцо 18 направляющей 17 — из резиновой смеси, защитное кольцо 22 является скребком, который очищает шток 15 от грязи. Гайка 21 затягивается приложением мост , в 7—9 кгс-м, чем создается предварительный натяг в деталях уплотнения. И нижней части рабочего цилиндра установлен корпус 2 с клапаном сжатия 6 и впускным клапаном 5. В нижний раструб регулятора запрессована и проварена по окружности нижняя проушина 1. Различие в конструкции передних и задних амортизаторов заточается в том, что они имеют разные размеры по длине, различно крепятся к кузову, передний амортизатор имеет резиновым буфером 37 хода отдачи. Наружный диаметр 41,5 мм, толщина 1,5 мм. Рабочий цилиндр 14 изготовлен из электросварной трубы из низкоуглеродистой конструкционной стали 20 высокой пластичный. Внутренний диаметр цилиндра 27±0,025 мм, а наружный— 29,85 ± 0,2мм. Направляющая 17 штока и поршень 9 изготовлены из металокерамики, которая подвергается термообработке при терпературе 1150 С и оксидируется в атмосфере сухого пара при температуре 500—550С. На поршне монтируется перепускной клапан 12 с пружиной 26, которая упирается в стальную тарелку 25, перепускной клапан 12 изготовлен из стальной ленты толщиной 0,3 мм. При движении штока 15 наружу он перекрывает отверстия 41 в поршне. В то же время внутренние прорези в клапане 12 служат для про¬пуска жидкости через отверстия 13 из поверхности, расположенной над поршнем. Внутри поршня находится дроссельный диск 11 и диски 27 клапана отдачи, которые через тарелку 28 прижимаются пружиной 29 к внутренней поверхности поршня, перекрывая отверстия 13. Клапан отдачи открывается при движении поршня наружу. Затяжка пружины регулируется гайкой 8, к которой прикладывается момент в 1—1,5 кгс-м. Под торцом гайки устанавливается изготовленная из стальной ленты толщиной в 0,2 мм шайба 42. Дроссельный диск 11 изготовлен из стальной ленты толщиной 0,1 мм. размеры: ширина — 3,2 мм и глубина — 2 мм. Диски клапана отдачи 27 изготовлены из стальной ленты толщиной 0,15 мм. Стальной корпус 2 запрессован в рабочий цилиндр 14. Клапан 6 под действием пружины 35 своей конусной поверхностью прижимается к гайке 31. Клапан сжатия имеет в центре постоянное действующее пропускное отверстие диаметром 0,7 мм. Гайку 31 затягивают, прикладывая момент, равный 1—1,5 кгс-м. В случае значительного давления на жидкость клапан 6 открывается и жидкость перепусками и через боковое отверстие 34 шириной 2,2 + 0,2 мм. Перепускные отверстия 4 в корпусе 2 закрываются впускным клапаном 5, который прижимается пружиной 33, упирающейся в тарелку 32. Тарелка упирается в бурт гайки 31. Впускной клапан 5 взаимозаменяемый с перепускным клапаном 12. Применяемый в переднем амортизаторе буфер 37 изготовлен из специального полиуретанового каучука. При большом хо де сжатия он поглощает значительную энергию, предотвращай жесткие удары. Буфер хода отдачи испытывают в среде амортизаторной жид кости под нагрузкой в 300 кгс при температуре 100—140°С с час погружения 160 циклов/мин, причем он должен выдерживать 90000 циклов. В результате испытаний на поверхности буфера не должно появляться трещин и отслоений материала и он должен сохранять упругость. Допустимая деформация составляет 20%. На некоторых автомобилях устанавливают импортные амортизаторы. При отказе в работе их не разбирают и не ремонтируют, а заменяют новыми. Стальной корпус 2 запрессован в рабочий цилиндр 14. В центре корпуса 2 на резьбе завернута гайка 31 клапана сжатия, в центральном отверстии диаметр 5—0,048 мм. Клапан 6 под действием пружины 35 своей конусной поверхностью прижимается к гайке 31. Гайку 31 затягивают, приклады вая момент, равный 1—1,5 кгс-м. В случае значительного давления на жидкость клапан 6 открывается и жидкость перепусками и через боковое отверстие 34 шириной 2,2 + 0,2 мм. Перепускные отверстия 4 в корпусе 2 закрываются впускным клапаном 5, который прижимается пружиной 33, упирающейся в тарелку 32. Тарелка упирается в бурт гайки 31. Впускной клапан 5 взаимозаменяемый с перепускным клапаном 12. Применяемый в переднем амортизаторе буфер 37 изготовлен из специального полиуретанового каучука. При большом хо де сжатия он поглощает значительную энергию, предотвращай жесткие удары. Буфер хода отдачи испытывают в среде амортизаторной жид кости под нагрузкой в 300 кгс при температуре 100—140°С с час погружения 160 циклов/мин, причем он должен выдерживать 90 000 циклов. В результате испытаний на поверхности буфера не должно появляться трещин и отслоений материала и он должен сохранять упругость. Допустимая деформация составляет 20%. На некоторых автомобилях устанавливают импортные амортизаторы. При отказе в работе их не разбирают и не ремонтируют, а заменяют новыми.