ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Гидравлический амортизатор: 1 – нижняя пружина крепления амортизатора; 2 – корпус клапана сжатия; 3 – отверстие для перепуска жидкости при ходе отдачи; 4 – перепускной клапан резервуара; 5 – впускной клапан; 6 – резервуар; 7 – рабочий цилиндр; 8 – диски (2 шт.) клапана отдачи; 9 – поршень; 10 – дроссельный диск клапана отдачи; 11 – перепускные отверстия поршня для прохода жидкости при отдачи; 12 – перепускной клапан поршня; 13 – шток; 14 – верхняя пружина крепления амортизатора; 15 – кожух; 16 – гайка резервуара; 17 – направлющая штока; 18 – буфер хода отдачи; 19 – перепускное отверстие клапана сжатия; 20 – клапан сжатия; 21 – гайка клапана сжатия; 22 – шайба гайки клапана отдачи; 23 – тарелка клапана отдачи; 24 – ограничительная тарелка перепускного клапана; 25 – перепускное отверстие поршня для прохода жидкости при сжатии; 26 – дренажная трубка для выхода воздуха.

В амортизатор заправляется специальная амортизаторная жидкость (масло), которая заполняет емкость рабочего цилиндра и части резервуара. При этом, изменяя положение штока 13, добиваются, чтобы она полностью заполнила рабочий цилиндр 7. В исправном и заправленном амортизаторе при ходе отбоя, когда происходит растяжение амортизатора, сопротивление перемещению штока примерно в 4—5 раз больше, чем при ходе сжатия (поршень амортизатора перемещается вниз). В том случае, когда при передвижении от руки рабочего цилиндра относительно штока ощущаются провалы в части хода штока, амортизатор неисправен и подлежит разборке. Если в крайних положениях ощущается падение сопротивления, это свидетельствует о наличии в рабочем цилиндре воздуха. Уровень жидкости в рабочем цилиндре должен быть на 10 мм ниже его торца. Для выхода воздуха и паров жидкости из рабочего цилиндра 7 в направляющей 17 штока имеется калиброванное отверстие диаметром 0,65± 1 0,025 мм. Далее воздух и пары поступают по дренажной трубке 26 в полость резервуара 6, заполненную жидкостью. При ходе сжатия жидкость из резервуара поступает по дренажной трубке, имеющей проходное отверстие диаметром 1,3 + 0,2 мм в пространство, заключенное между сальником и направляющей 17 штока и через калиброванное отверстие в нем заполняет рабочий цилиндр 7. Рабочие процессы, происходящие в амортизаторе, состоят в гашении колебаний кузова автомобиля на его подвеске. При этом создается сопротивление перетеканию жидкости между резервуаром и рабочим цилиндром (между полостями А, Б, В, Г) через узкие каналы с преодолением сопротивления пружин клапанов. В то же время амортизаторы поглощают энергию, возникающую в результате ударов колес о неровности дороги при движении автомобиля. Жидкость, перетекающая между полостями амортизатора, нагревается до 100°С. Допускается кратковременное увеличение температуры до 140°С. В результате перетекания жидкости между полостями амортизатора происходит ее интенсивное перемешивание и охлаждение. Различают два рабочих цикла перетекания жидкости в амортизаторе, возникающих при сжатии пружины подвески и при ее выпрямлении. При этом происходят циклы сжатия и отбоя (растяжения) амортизатора.

Цикл сжатия амортизатора. При сжатии пружины подвески, в результате хода колеса в направлении кузова, нижняя проушина 1 амортизатора поднимается вверх, а шток 13 опускается вниз. В связи с тем, что амортизаторная жидкость практически не сжимается, а объем полости «В» под поршнем 9 уменьшается быстрее, чем увеличивается объем полости «А» над поршнем, так как он частично входящим в эту полость штоком 13, жидкость при цикле сжатия, преодолевая сопротивление пружины перепускного клапана 12, перетекает по каналам 25 в поршне из полости В в полость А. Одновременно часть жидкости через калиброванное первое отверстие диаметром 0,7 мм в клапане сжатия 20 переходом из полости В в полость Г под корпус клапана сжатия 2 и далее по перепускному каналу 4 в полость Б резервуара. При таком ходе сжатия и больших нагрузках происходит открытие клапана 20, и жидкость перетекает в больших количествах (в объеме, равном объему вводимой части шток). Воздух, находящийся в резервуаре над жидкостью, сжимается. Пружина клапана 20 подобрана с таким расчетом, чтобы обеспечить вставляют для переднего амортизатора 10… 26 кгс, а при скорости, равной 31,4 см с, для заднего амортизатора — 12… 28 кгс.

Цикл отбоя амортизатора происходит, когда колесо опускается вниз относительно кузова. При этом расстояние между верхней 14 и нижней 1 проушинами и объем полости В увеличиваются. Увеличение объема полости В, не занятой штоком, происходит быстрее, чем полости А, частично занятой штоком. Перетекание жидкости в полость В при ходе отбоя происходит как за счет увеличения давления в полости А, так и под давлением воздуха, сжатого в полости Б при цикле сжатия. Жидкость из полости А перетекает через внутренние просечки клапана 12, каналы 11 в поршне 9. Жидкость вначале перетекает через просечки дроссельного диска 10, а далее сжимается пружина клапана отдачи и выгибаются его диски 8, открывая большой кольцевой зазор для перетекания жидкости. Частота открытия дроссельного диска 10 и дисков 8 клапана отдачи зависит от частоты колебаний подвески. Из полости Б под давлением сжатого воздуха жидкость перетекает через перепускной канал 4 и отверстия 3 в корпусе 2 клапана сжатия, далее, преодолевая сопротивление пружины впускного клапана 5, она поступает в полость В. Характеристики пружин клапанов и сечения каналов для перетекания жидкости подобраны таким образом, что усилия, возникающие в амортизаторе при отбое, в несколько раз превышают усилия, возникающие при сжатии. Усилия сопротивления амортизаторов при температуре жидкости 20±5°С и скорости перемещения поршня, равной 25,1 см с, для переднего амортизатора составляют 90… 130 кгс, а для заднего при скорости, равной 31,4 см/с, — 87 … 111 кгс. отбоя в переднем амортизаторе, поглощается резиновым буфером 18 отдачи, в который ударяется поршень 9 при большом ходе штока 13. Значительное превышение усилий при ходе отдачи над усилиями при ходе сжатия обеспечивает плавность хода и амортизацию толчков, возникающих при наездах на дорожные препятствия.