ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Рулевое управление ВАЗ: 1 — шаровые пальцы рычагов рулевой трапеции; 2 — внутренний наконечник боковой тяги рулевой трапеции; 3 — хомут регулировочной муфты; 4 — наружный наконечник боковой тяги рулевой трапеции; 5 — правый поворотный рычаг; 6—нижний палец шарнира; 7 — правый поворотный кулак с цапфой; 8—корпус подшипника верхнего пальца шарового шарнира передней подвески; 9—верхний палец шарнира; 10 — шаровой палец поворотного рычага; 11 — правая регулировочная муфта рулевой трапеции; 12 — стяжной болт хомута регулировочной муфты; 13 — маятниковый рычаг; 14 — корпус кронштейна маятникового рычага; 15 — корончатая гайка оси; 16 — шайба; 17 — уплотнительное кольцо; 18— верхняя втулка оси; 19 — ось маятникового рычага; 20 —нижняя втулка оси; 21 — самоконтрящаяся гайка крепления маятникового рычага; 22 — правый лонжерон; 23 — болт крепления кронштейна маятникового рычага; 24 — пробка маслозаливного отверстия картера рулевого механизма; 25 — средняя тяга рулевой трапеции; 26 — сошка рулевого механизма; 27 — стопорный болт; 28 — кольцо включения звукового сигнала; 29 — рулевое колесо; 30 — рычаг переключателя света фар и световой сигнализации; 31 – рычаг переключателей указателей поворота; 32 – кожух рулевой колонки; 33 — включатель (замок) зажигания и стартера; 34 — кронштейн вала рулевого управления; 35 — вал рулевого управлении; 36 — шлицевой наконечник вала; 37 — картер рулевого маханизма; 38 — левый лонжерон; 39—верхний рычаг  подвески переднего колеса; 40 – левая регулировочная муфта рулевой трапеции; 41 — левый поворотный рычаг; 42—корпус подшипника нижнего пальца шарового шарнира передней подвески; 43—нижний рычаг подвески переднего колеса; 44 — левый поворотный кулак с цапфой; 45 — болт крепления  картера рулевого механизма; 46 — грязезащитный чехол; 47 — пружина вкладыша; 48 — опорная шайба—заглушка; 49—опорный вкладыш; 50 — сальник вала сошки; 51 — вал сошки; 52 — втулка вала сошки; 53—нижний шариковый подшипник червяка; 54 — нижняя крышка  картера; 55 — регулировочные  прокладки; 56—ось ролика вала сошка; 57 —упорная шайба роликл; 58— верхняя крышка картера; 59 — прокладка регулировочного винта; 60 – регулировочный винт вала сошки; 61 — стопорная гайка; 62 — двухгребневый ролик вала сошки с игольчатым подшипником; 63 — верхний шариковый под шипник червяка; 64 — сальник вала черника; 65 — вал червяка; 66 — регулировочное  кольцо верхнего подшипника червяка; 67 — глобоидный червяк;  68 – гайка крепления сошки.

Рулевой механизм передает движение от рулевого колеса 1 сошке 26. Пластмассовое рулевое колесо 29 с металлическим металическим каркасом ступицей надевается на шлицы вала 35 и закрепляется гайкой которая затягивается в трех точках. Вал 35 устанавливается в кронштейне 34 в двух пластмассовых втулках, а кронштейн крепится к панели приборов на четырех болтах с плоской и пружинной шайбами. Сверху вал закрывается декоративным кожухом 32. В кожухе устанавливаются выключатель 33 зажигания и стартера и механизм переключателей фар и указателей поворота с рычагами 30 и 31. Шлицевой
наконечник 36, приваренный на конце вала 35, соединяется с его валом 65 червяка рулевого механизма. Это соединено фиксируется от осевых перемещений хомутом со стопорным болтом 27, который проходит через выточку вала 65 и затягивается моментом 1,6—2,6 кгс-м. Червячный редуктор рулевого механизма смонтирован в алюминевом картере 37 и имеет передаточное отношение 16,4. Картер 37 укреплен болтами 45 к левому лонжерону 38 основания у юна, которые затягиваются приложением момента 4 кгс-м. В целях регулировки соосности валов 35 и 65 под гайки болтов 5 устанавливаются регулировочные шайбы. Редуктор состоит из глобоидного червяка 67, установленного л валу 65, и двухгребневого ролика 62, установленного на двойном игольчатом подшипнике. Ролик 62 смонтирован на оси 56 в пазе вала 51 привода сошки 26. Подшипник имеет 42 игольчатых подшипников диаметром 2 мм каждый. Для вращения ролика 62 прикладывается момент не более 0,05 кгс-м. Осевой зазор ролика 1 относительно упорной шайбы 57 должен быть равен 0,04 мм устанавливается подбором шайб 57. Концы оси 56 подвергайся электронагреву и расклепываются. Червяк 67 установлен на двух шариковых радиально-упорных подшипниках 53 и 63, причем внутренней беговой дорожкой специально обработанные конусные заплечики червяка. Наружное кольцо нижнего подшипника 53 устанавливается в картере со скользящей посадкой, а верхнего 63 — запрессовано. Между картером и подшипником 63 помещаются регулировочные кольца 66 размером 0,1 мм или 0,15 мм, определяющие правильность осевой установки червяка относительно ролика, что контролируется по расположению следов зацепления. Натяг подшипнипников, при котором червяк 67 не должен иметь люфта, регулируется набором прокладок 55. Прилагаемый момент для проворачивания вала червяка не должен превышать 5 кгс-м. Вал 51 сошки изготовлен из легированной хромомолибденовой стали ЗОХМ, он устанавливается в картере 37 на двух бронзовых втулках 52. Максимальный зазор между втулками и валом может быть 0,10 мм, монтажный зазор — 0,008—0,051 мм. внутренний диаметр втулок после их запрессовки и развертки должен быть 28,698—28,720 мм. Нормальное зацеплении червяка и ролика обеспечивается конструкцией глобоидного червяка 67 и регулировочным винтом 60. Этот винт перемещая вал сошки, регулирует плотность зацепления таким обравает при среднем положении сошки соответствующем движением «прямо», момент трения червяка составил 9—12 кгс-м при повороте червяка влево или вправо на угол до 30 гадусов. Когда угол превышает 30 градусов, момент трения равен 7 кгс-м. Картер рулевою механизма уплотнен сальниками 50 и 64. В картер через отверстие в крышке 58, закрываемое пробкой 24, заливается 0,215 л (0,195 кг) трансмиссионного масла. В том случае, когда нет течи масла или редуктор не разбирался для регулировки и ремонта, смена масла не требуется.

Рулевой привод осуществляется от сошки 26 к поворотным кулакам 7 и 44 через среднюю тягу 25, маятниковый рычаг 13 и боковые тяги, которые состоят из правых и левых внутренних 2 и наружных 4 наконечников с регулировочными муфтами 11 и 40. К поворотным кулакам на двух болтах укреплены правый 5 и левый 41 поворотные рачаги. У модернизированных поворотных рычагов головка рычага, соприкасающаяся с защитным колпачком шарового шарнира, который образуется пальцем 10, опущена на 17 мм ниже оси отверстия нижнего болта крепления рычага к поворотному кулаку. Рычаги на автомобиле необходимо заменять комплексно. К болтам для их затяжки прикладывается момент в 6 кгс-м. Рулевые тяги соединяются между собой шестью шаровыми шарнирами одинаковой конструкции. Сошка 26 на валу 51 закрепляется гайкой 68 с пружинной шайбой, при этом прикладывается момент в 20—24 кгс-м. Симметрично сошке расположен маятниковый рычаг 13. Он закреплен на оси 19, установленной в пластмассовых (полиуретановых) верхней 18 и нижней 20 втулках, запрессованных с натяжением в корпус 14 кронштейна, отлитого из алюминиевого сплава. Сошка и маятниковый рычаг изготовлены из легированной стали, содержащей хром, марганец и молибден. Самоконтрящиеся гайки болтов 23 крепления корпуса затягиваются приложением момента в 4 кгс-м. Стальные внутренние и наружные наконечники соединяются стальными разрезными втулками-муфтами 11 и 40, в которых нарезана с одной стороны правая, а с другой левая резьба—с шагом 1 мм. При одном повороте муфты боковая тяга удлиняется или укорачивается на 2 мм. Наружные наконечники 4 имеют правую резьбу, а внутренние 2 — левую. Регулировочные муфты стягиваются двумя хомутами с болтами 12, которые предохраняются от самоотвинчивания пружинными шайбами. На автомобиле применены не разборные шаровые шарниры, которые монтируются в головках рулевых тяг; их основные детали взаимозаменяемы. Стальные шаровые пальцы 1 и 10 помещены в опорные вкладыши 49, изготовленные из полиуретана, обладающего высокими противоизносными свойствами. Они одеваются на сферическую поверхность шаровых пальцев, имеющую диаметр 26,34 мм. Необходимый натяг в подвижном соединении шарнира обеспечивается конической предварительно сжатой пружиной 47, которая упирается в заглушку 48, обеспечивая автоматическую выборку зазора. Шарниры заполняются специальной консистентной смазкой и не требуют ее пополнения. Сверху они закрыты грязезащитными чехлами 46. В случае повреждения чехла 46 нужно его заменить, одновременно произведя замену смазки. Шарниры не рассчитаны на разборку и ремонт. Шарнир крепится насадкой на конический хвостовик шарового пальца сопряженных рычагов. Гайки пальцев 1 и 10 затягиваются приложением момента в 10 кгс-м. Допустимый люфт рулевого колеса при положении управляемых колес автомобиля для движения прямо должен быть не более 5°, что соответствует ходу обода рулевого колеса 29 на 12—13 мм. В то же время в пределах поворота рулевого колеса на 30° зазоры в зацеплении сошки и червяка недопустимы. Минимальный радиус поворота автомобиля 5,2 м.  Преждевременный износ шаровых шарниров возникает при попадании в них пыли, влаги и грязи. Поэтому состояние грязезащитных резиновых чехлов нужно проверять после пробега первых 4000—5000 км и далее через каждые 10 000 км пробега. Одновременно проверяют люфт рулевого колеса. При этом усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 25 кгс. При покачивании наконечников рулевых тяг относительно шаровых пальцев осевое перемещение должно быть в пределах 1 .