ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

1 – сосуд для прокачки тормозной жидкости; 2 – колесный тормозной цилиндр; 3 – шланг для прокачки; 4 – перепускной клапан цилиндра; 5 – гайка регулировочного эксцентрика; 6 – регулировочный эксцентрик колодки; 7 – тормозной барабан; 8 – томозная накладка; 9 – тормозная колодка; 10 – окно для замера зазора; 11 – фланец полуоси; 12 – резьбовое отверстие барабана; 13 – направляющий шлифт (болт-съемник); 14 – пружина фиксации колодки; 15 – палец фиксации колодки; 16 – колодки дискового тормоза; 17 – суппорт тормоза; 18 – тормозной диск; 19 – гайка регулировочного эксцентрика задней колодки; 20 – передний трос привода от ручного тормоза; 21 – гайка натяжения; 22 – контргайка; 23 – задний трос привода от ручного тормоза.

Уровень тормозной жидкости в питательных бачках проверятся через 10 000 км пробега, а также при увеличении рабочего ода педали и в том случае, если педаль свободно опускается без сопротивления при легком нажатии на нее. Утечка тормозной жидкости в одном из колесных цилиндров приводит к появлению заноса автомобиля при его торможении. Во всех случаях при утечке тормозной жидкости снижается эффективность торможения автомобиля. Через 100 000 км пробега и не реже, чем через 5 лет эксплуатации автомобиля, необходимо сменять все резиновые шланги  гидравлического привода независимо от их состояния. Увеличение свободного хода педали, снижение усилия, необходимого для нажатия на педаль (мягкая педаль), или появление ощущения упругости выжатой педали являются признаками того, что в систему гидравлического привода поступает воздух следствие недостаточной герметичности, значительного понижения уровня жидкости или нарушения прокачки и заправки. Для удаления воздуха из системы гидравлического привода тормозов необходимо провести ее прокачку. При этом заполняются питательные бачки автомобиля тормозной жидкостью до ровня отражателей их пробок и протираются колесные цилиндры их перепускные клапаны. В системе гидравлического привода тормозов воздух удаляют сначала из тормозов передних, а потом задних колес. Для этого устанавливают у колесного тормоза стеклянный или пластмассовый сосуд 1 емкостью 0,5 л, наполовину его головку резиновый шланг 3 и опускают второй его конец в жидкость, находящуюся в сосуде. Затем отворачивают на 1,5— 2 оборота клапан, одновременно резко нажимая на тормозную педаль и плавно ее отпуская. Процесс нажатия на педаль повторяется несколько раз, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из колесного тормозного цилиндра 2 в жидкость, находящуюся в сосуде 1. После этого, удерживая выжатую педаль, завертывают перепускной клапан до отказа, снимают шланг и надевают на клапан резиновый защитный колпачок. Далее, предварительно проверив уровень тормозной жидкости в питательных бачках и при необходимости ее пополнив, продолжают процесс прокачки привода тормозов остальных колес. По окончании прокачки всей системы привода следует проверить работу тормозов и, если имеется воздух в системе, необходимо устранить причины нарушения герметичности привода и неисправности в главном и колесных цилиндрах. В случае засорения компенсационного отверстия в главном цилиндре, а также отсутствия компенсационного зазора в клапане поршня цилиндра педаль станет «жесткой» и ход педали уменьшится. Это также произойдет при заедании деталей в цилиндре вследствие применения не рекомендованной тормозной жидкости. В том случае, если удаление воздуха необходимо производить на автомобиле, тормозная система которого проработала без замены тормозной жидкости длительное время, рекомендуется предварительно заменить тормозную жидкость. Для этого отвинчиваются перепускные клапаны на всех четырех колесах, причем на каждом клапане должны быть надеты шланги, которые погружены в сосуды с жидкостью. После этого, нажимая и отпуская педаль, одновременно прокачивают тормоза всех колес и, по мере вытекания из них жидкости, клапаны завинчивают. После слива отработавшей жидкости из системы в питательные бачки заливается свежая жидкость, снова открываются перепускные клапаны 4 и производится прокачка тормозов до окончания выхода воздуха. Далее пополняют систему жидкостью и затягивают клапаны на цилиндрах всех колес. Свободный ход педали тормоза не должен превышать 3—6 мм. Увеличение хода педали имеет место при значительном износе накладок тормозных колодок передних и задних тормозов. Степень износа фрикционных накладок 8 тормозных колодок 9 задних тормозов проверяют щупом, который устанавливается между накладкой и зеркалом барабана через одно из окон 10 в барабане. Этот зазор должен быть в пределах 0,10—0,15 мм. Для регулировки зазора нужно, нажав на педаль тормоза и удерживая ее усилием в 10— 12 кгс, поворачивать гайки 5 и 19 регулировочных эксцентриков 6 передних и задних колодок, подводя эти эксцентрики до соприкосновения с колодками 9. Далее, отпустив педаль, отворачивают гайки примерно на 10°. После этого, резко нажав на педаль 3—4 раза и затем отпустив ее, вращают колеса, проверяя, нет ли заедания колодок. При отсутствии заедания проверяют работу тормозов, проехав небольшое расстояние, свободный ход педали и нагрев тормозных барабанов. Состояние накладок колодок задних тормозов и величину зазора между колодками и тормозным барабаном проверяют через 20 000 км пробега. Если регулировка зазора поворотом эксцентриков не дает желаемых результатов, а также через 60 000 км пробега, снимаемых отверстия 12 на барабане 7 завертываются направляющие штифты 13 предварительной фиксации диска колеса, которые, упираясь в торец фланца полуоси 11, используются как болты-съемники. Фрикционные накладки должны быть чистыми, незамеченными и мало изношенными. Они тщательно очищаются металлической щеткой и промываются спиритом. Если толщина фрикционных накладок 8 стала меньше 2 мм, их заменяют новыми. Тормозные колодки 9 не должны иметь трещин, погнутостей и поломок. На зеркале тормозного барабана 7 не должно быть глубоких рисок, значительной односторонней выработки, вследствие чего рабочая поверхность зеркала становится овальной. При расточке и последующей шлифовке рабочей поверхности барабана его внутренней диаметр может быть увеличен только на 1 мм (от 250 до 251 мм). Тормозные колодки 16 передних тормозов менее долговечны, чем задних. Они проверяются через 10 000 км пробега, причем толщина их накладок должна быть не менее 1,5 мм. Через 30 000 км пробега колодки 16 заменяют, для чего необходимо снять по два пальца 15 фиксации колодок и пружины 14, а после этого заменить колодки 16. В случае снятия всего суппорта 17 проверяют состояние тормозного диска 18. Допустимое биение диска 0,15 мм. Если оно больше, диск шлифуют. Толщина диска после шлифовки должна быть не меньше 9,5 мм. Нарушение регулировки ручного тормоза в первую очередь происходит при вытягивании тросов 20 и 23 привода и вследствие износа накладок 8 колодок задних тормозов. Проверяют и регулируют ход рычага ручного тормоза через каждые 20 000 км пробега. Для регулировки натяжения тросов необходимо отпустить рычаг привода, подвесив задние колеса. Убедившись в нормальном зазоре между колодками 8 и барабанами 7 и при поднятом рычаге ручного привода на два зуба сектора ослабляют контргайку 22 и подтягивают гайку 21, осуществляют натяжение заднего троса 23. После этого поворачивают колеса вручную (колодки не должны касаться барабана). Затем, затягивая рычаг на 3—4 зуба сектора, убеждаются в том, что автомобиль удерживается на месте с уклоном 16—20%. Далее затягивают контргайку 22 и проверяют, нет ли нагрева барабанов при движении и работу тормоза при установке автомобиля на уклоне.