ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Задний мост (средняя часть): 1 – гайка; 2 – флажки ведущей шестерни; 3 – манжета; 4 – подшипник ведущей шестерни передний; 5 – регулировочная шайба; 6 – подшипник ведущей шестерни задний; 7 – регулировочное кольцо; 8 – картер; 9 – ведущая шестерня; 10 – корпус дифференциала; 11-подшипник дифференциала; 12 – полуось; 13 – прокладка крышки; 14 – стопорная пластина; 15 – крышка картера; 16 – регулировочная гайка подшипника дифференциала; 17 – крышка подшипника дифференциала; 18 – пробка; 19 – сателлит; 20 – ось сателлитов; 21 – ведомая шестерня; 22 – полуосевая шестерня.

Задний мост состоит из неразъемной балки картера, главной передачи, дифференциала и полуосей.
Главная передача гипоидная, число зубьев ведущей шестерни 10, ведомой 39, шестерни подбираются в комплект по шуму. Дифференциал шестеренчатый и представляет из себя корпус 10, в котором размещены установленные на оси 20 два сателлита 19, находящиеся в постоянном зацеплении с 2-мя полуосевыми шестернями 22. К фланцу корпуса дифференциала крепится болтами ведомая шестерня 21 главной передачи. Балка заднего моста включает в себя чугунный картер 8 с запрессованными в него кожухами полуосей из стальных бесшовных труб с приваренными к их концам коваными фланцами, в которых располагаются подшипники полуосей. К фланцам крепятся тормозные щиты с тормозными механизмами. В задней части картера выполнено закрываемое штампованной крышкой 15 отверстие, через которое производится установка ведущей шестерни и дифференциала с ведомой шестерней. Ведущая шестерня располагается в горловине картера на двух конических подшипниках 4 и 6. Для установки ее в требуемое положение служит регулировочное кольцо 7. Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни осуществляется с помощью регулировочных шайб 5.
Дифференциал с ведомой шестерней главной передачи установлен на 2-х конических подшипниках 11, расположенных в гнездах на боковых стенках картера. В этих же гнездах располагаются и резьбовые регулировочные гайки 16 подтипников дифференциала. Гнездо выполнено таким образом, что одна половинка его располагается непосредственно в стенке картера, а другая в крышке 17 привернутой к стенке картера 2-мя болтами. Отверстия под подшипники дифференциала и резьба под гайки обрабатываются при привернутых крышках, поэтому крышки невзаимозаменяемые. К крышкам подшипников дифференциала привернуты стопорные пластины 14, фиксирующие положение гаек подшипников дифференциала. При вращении гаек подшипников дифференциала происходит перемещение подшипников или их сжатие (преднатяг). Посредством этих гаек ведомая шестерня устанавливается в требуемое положение относительно ведущей, регулируется боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, а также преднатяг подшипников дифференциала.

Задний мост (наружная часть).

1 – унлотншпельная прокладка; 2 – маслоотражатель; 3 – пиит крепления тормозного барабана; 4 – полуось; 5 – подшипник полуоси; 6 – втулка; 7-войлочный уплотнитель; 8 – установочная шпилька (болт крепления колеса); 9 – 10 – пластина; 11-болт; 12 – пружинное кольцо; 13 – задняя втулка; 14 – колпачковая масченка.

Полуось своим внутренним шлицованным концом входит в полуосевую шестерню, а наружным в подшипник 12, расположенный во фланце кожуха полуоси. Смазка подшипника полуоси производится посредством колпачковой масленки 14, ввернутой во фланец. Во фланце предусмотрен канал для выброса через него масла, попавшего при выходе из строя уплотнений подшипника полуоси и предотвращения попадания масла в тормозные механизмы .