ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Передние тормозные механизмы дисковые, состоят из диска 8, скобы и грязезащитного щита (на рисунке не показан). Диски крепятся на ступицах передних колес и имеют радиальные отверстия для более эффективного отвода тепла за счет вентиляционного эффекта. Скоба дискового тормоза крепится к поворотному кулаку 7 двумя болтами 6. Она состоит из основания 9, корпуса 10, который имеет возмосность перемещаться в отверстиях основания на двух направляющих пальцах 11, закрепленных на корпусе болтами 13.

Тормозной механизм передних колес:
1 - пружина колодки; 2 – тормозная колодка; 3 – защитный чехол поршня; 4 – уплотиительное кольцо; 5- поршень; 6 – болт; 7 – по-воротный кулак; 8 – тормозной диск; 9 – основание скобы; 10 – корпус скобы; 11 – направляющий палец; 12 – клапан прокачки с защитным колпачком; 13-болт крепления пальца; 14-защитный чехол пальца.

На направляющих пальцах и в основании скобы выполнены канавки для фиксации резиновых чехлов 14, которые обеспечивают герметичное уплотнение для защиты подвижного соединения «палец – основание» от воздействия воды и грязи. В корпусе скобы 10 выполнен цилиндр с двумя канавками. В одной канавке установлено резиновое кольцо 4 прямоугольного сечения, обеспечивающее уплотнение поршня 5 в корпусе скобы. Во второй канавке установлен защитный чехол 3, закрепленный другим концом в проточке на поршне, для предохранения от попадания воды и грязи. Скоба имеет клапан 12 прокачки с резиновым защитным колпачком. Тормозные колодки 2 расположены в пазах основания и поджимаются к ним пружинами 1, которые своими концами опираются на опорные площадки, выполненные на корпусе. При создании давления жидкости в тормозной системе, поршень, перемещаясь, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску, а корпус, смещаясь на пальцах в противоположном направлении, прижимает к нему наружную колодку. Обе колодки прижимаются к диску с одинаковой силой, пропорциональной создаваемому в системе давлению. При снятии давления поршень, под действием упругой силы уплотнительного кольца перемещается во внутрь цилиндра в среднем на 0,25 мм, что дает возможность снять сжимающее усилие с колодок, однако оставить их в небольшом касании с диском, обеспечивая быстрое включение тормозного механизма при следующем торможении. В процессе эксплуатации поршень смещается относительно уплотнительного кольца, возвращаясь после снятия давления под воздействием упругости кольца на одну и туже величину, осуществляя автоматическую установку зазора между диском и колодками вне зависимости от степени их износа.