ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Тормозной механизм задних колес: 1 – эксцентрик опорных пальцев; 2 – опорный палец; 3 – регулировочный эксцентрик стояночного тормоза; 4 – клапан прокачки с защитиым колпачком; 5 – маятниковый рычаг; 6 – передняя колодка; 7 – защитный чехол; 8-поршень; 9 – упорное кольцо; 10 – стяжная пружина; 11-колесный цилиндр; 12 – разжатый стержень; 13-задняя колодка; 14 – приводной рычаг стояночного тормоза; 15 – отверстие для контроля износа тормозных накладок; 16 – щит; 17 – заглушка.

Задний тормозной механизм барабанного типа состоит из щита 16, на котором двумя болтами с пружинными шайбами закреплен колесный цилиндр 11 двухстороннего действия с внутренним диаметром 28 мм. Тормозные колодки 6 и 13 шарнирно закреплены на щите при помощи опорных пальцев 2, латунных регулировочных эксцентриков 1 и гаек с пружинными шайбами. На задней (по ходу автомобиля) колодке 13 шарнирно закреплен приводной рычаг стояночного тормоза 14, а на передней колодке маятниковый рычаг 5 с разжимным стержнем 12 и регулировочный эксцентрик стояночного тормоза 3. Передняя колодка имеет накладку длиной 300 мм, а задняя – 250 мм. Разница в длинах тормозных накладок тормозного механизма с учетом самоусиливающего эффекта передней колодки способствует их равномерному износу в процессе эксплуатации. Колесный цилиндр 11 состоит из корпуса цилиндра, поршней 8, в канавках которых установлено по два резиновых уплотнительных кольца, упорных колец 9, защитных резиновых чехлов 7 и клапана прокачки 4 с защитным колпачком. Колесный цилиндр имеет специальное устройство, поддерживающее постоянный зазор между барабаном и колодками по мере их износа. Это устройство состоит из упорных разрезных колец 9, запрессованных в корпус колесного цилиндра и проточек под кольца, выполненных на хвостовиках поршней 8. Прорезь кольца при сборке должна располагаться в вертикальной плоскости напротив отверстия для клапана прокачки. Упорные кольца имеют фигурное центральное отверстие, в которое вставляются хвостовики поршней 8. Положение поршней после поворота их на 90° фиксируется концами колодок 6 и ІЗ, входящими в прорезь стержней, запрессованных в поршни. Поршень перемещается в упорном кольце в пределах зазора между проточкой на хвостовике поршня и упорным кольцом на 1,70-1,90 мм, передавая при этом усилие на тормозную колодку. По мере износа накладок и барабана упорные разрезные кольца 9 смещаются в цилиндрах давлением жидкости, действующей на поршни, обеспечивая постоянный зазор между тормозным барабаном и колодками. Усилия стяжных пружин 10 при этом недостаточно, чтобы переместить упорные кольца в обратном направлении.

Установка пенополиуретаиового кольца в колесные цилиндры: 1 – защитный чехол; 2- пенополиуретановое кольцо;3-поршень; 4 – колесный цилиндр.

В колесных цилиндрах задних тормозных механизмов под защитными чехлами 1 установлены пенополиуретановые кольца 2, пропитанные жидкостью для защиты зеркала цилиндра от коррозии.
Тормозные барабаны цельнолитые из серого чугуна центрируются и крепятся на фланцах полуосей. Внутренний диаметр барабана 280 мм.