ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Наиболее вероятными причинами неисправности главного тормозного цилиндра являются износ или потеря эластичности его манжет, износ рабочих поверхностей корпуса цилиндра и поршней, засорение компенсационных отверстий, разбухание манжет в результате попадания в систему минеральных масел или применения тормозных жидкостей не подходящих к данному автомобилю.
Если в процессе эксплуатации происходит резкое понижение уровня тормозной жидкости в бачке, а при осмотре не обнаружена течь в соединениях и узлах тормозной системы, то, в этом случае, возможна утечка тормозной жидкости через наружную манжету в полость вакуумного усилителя.
В этом случае следует отсоединить главный цилиндр от вакуумного усилителя, освободить полость вакуумного усилителя от тормозной жидкости и заменить манжету. Процесс вялого растормаживания или самопроизвольного торможения автомобиля могут быть вызваны перекрытием компенсационных отверстий кромками манжет. Для проверки перекрытия снимите бачок главного цилиндра и пропустите через компенсационные отверстия мягкую проволоку с затупленным концом. Если кончик проволоки, не встречая упругого сопротивления, проходит через компенсационное отверстие, то, следовательно, отверстие не перекрыто кромкой манжеты. В противном случае следует отвернуть две гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю, снять главный цилиндр с болтов крышки вакуумного усилителя и еще раз пропустите через компенсационные отверстия мягкую проволоку с затупленным концом. Освобождение компенсационного отверстия (проволока проходит, не встречая упругого сопротивления) после того, как главный цилиндр отсоединен от вакуумного усилителя, указывает на отсутствие зазора между сферической поверхностью поршня главного цилиндра и головкой регулировочного болта вакуумного усилителя.
В этом случае следует выставить размер 1,35-1,65 мм между привалочной плоскостью крышки вакуумного усилителя и головкой регулировочного болта.