ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Контактная система зажигания двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л:

1 – уплотнительное кольцо; 2 – конденсатор; 3 – корпус распределителя зажигания; 4 – вакуумный регулятор; 5 – подвижная пластина прерывателя; 6 – подвижный контакт прерывателя; 7 – стопорное кольцо; 8 – опорная пластина; 9 – крышка грязезащитная; 10 – ротор распределителя зажигания; 11 – угольный контакт с пружиной; 12 – крышка распределителя зажигания; 13 – экран; 14 – наконечник высоковольтного провода; 15 – высоковольтный провод; 16 – катушка зажигания; 17 – вывод «15» («плюсовый»); 18 – вывод «1» («минусовый»); 19 – вывод «4»; 20 – наконечник свечи зажигания; 21 – свеча зажигания; 22 – скоба крепления катушки зажигания.

Контактная система зажигания двигателей рабочим объемом 1,6 л:

1 – уплотнительное кольцо; 2 – конденсатор; 3 – корпус распределителя зажигания; 4 – подвижный контакт прерывателя; 5 – вакуумный регулятор; 6 – крышка грязезащитная; 7 – ротор распределителя зажигания; 8 – угольный контакт с пружиной; 9 – крышка распределителя зажигания; 10 – экран; 11 — наконечники высоковольтного провода: 12 – высоковольтные провода; 13 – катушка зажигания; 14 – вывод «15» («плюсовый»); 15 – вывод «1» («минусовый»); 16 – вывод «4»; 17 – наконечник свечи зажигания; 18 – свеча зажигания; 19 – скоба крепления катушки зажигания.

Система зажигания ТСI-Н двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л:

1 – свеча зажигания; 2 – наконечник свечи зажигания; 3 – высоковольтный провод; 4 – наконечник высоковольтного провода; 5 – катушка зажигания; 6 – вывод «1» («минусовый»); 7 – вывод «15» («плюсовый»); 8 – вывод «4»; 9 – ЭБУ системы ТС1-Н; 10, 25 – контактный разъем; 11 – теплоизоляционная пластина; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – корпус распределителя зажигания; 14 – датчик Холла; 15 – винт крепления; 16 – вакуумный регулятор; 17 – опорная пластина; 18 – крышка грязезащитная; 19 – ротор распределителя зажигания; 20 – угольный контакт с пружиной; 21 – крышка распределителя зажигания; 22 – экран; 23 – провод соединения с «массой»; 24 – скоба крепления катушки зажигания.

Система зажигания ТСI-Н двигателей рабочим объемом 1,6 л:

1 – свеча зажигания; 2 – наконечник свечи зажигания; 3 – высоковольтный провод; 4 – наконечник высоковольтного провода; 5 – катушка зажигания; 6 – вывод «15» («плюсовый»); 7 – вывод «1» («минусовый»); 8 – вывод «4»; 9 -ЭБУ системы ТС1-Н; 10 – теплоизоляционная пластина; 11 – шайба; 12 – корпус распределителя зажигания; 13 – зажим; 14 – вакуумный регулятор; 15 – опорная пластина; 16 – датчик Холла; 17 – контактный разъем; 18 – экран датчика Холла; 19 – пружинное кольцо; 20 – крышка грязезащитная; 21 – ротор распределителя зажигания; 22 – угольный контакт с пружиной; 23 – крышка распределителя зажигания; 24 – экран; 25 – провод соединения с «массой».

Система зажигания FEI:

1 – ЭБУ системы РЕI; 2, 5 – контактный разъем; 3 – вакуумный шланг; 4 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – ЭБУ системы ТС1-Н; 7 – теплоизоляционная пластина; 8 – свеча зажигания; 9 – наконечник свечи зажигания; 10 – высоковольтный провод; 11 – катушка зажигания; 12, 16 – провод соединения с «массой», 13 – вывод «1» («минусовый»); 14 – вывод «4»; 15 – вывод «15» («плюсовый»); 17 – уплотнительное кольцо; 18 – распределитель зажигания; 19 – крышка грязезащитная; 20 – ротор распределителя зажигания; 21 – угольный контакт с пружиной; 22 – крышка распределителя зажигания; 23 – экран; 24- наконечник высоковольтного провода; 25 – шайба; 26 – датчик температуры охлаждающей жидкости.

На автомобили Volkswagen Golf II и Jetta II в зависимости от комплектации установлены бензиновые двигатели с различными системами питания и зажигания, а также двигатели с комплексной системой управления. Более ранние модели укомплектованы классической контактной системой зажигания.
На двигателях рабочим объемом 1,1 и 1,3 л прерыватель-распределитель зажигания Bosch или Ducellier установлен в задней части головки блока цилиндров двигателя, с левой стороны, и приводится распределительным валом, на двигателях рабочим объемом 1,6 и 1,8 л — в передней части двигателя с приводом от дополнительного вала. Двигатели более поздних выпусков оборудованы бесконтактной системой зажигания TCI-H с датчиком Холла. Угол опережения зажигания изменяется центробежным и вакуумным регуляторами так же, как и в распределителе зажигания контактной системы. Двигатель 1.8 16V оснащен полностью электронной системой зажигания FEI. Угол опережения зажигания изменяется электроникой в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки и температуры охлаждающей жидкости. Двигатели РВ и PF рабочим объемом 1,8 л комплектовали системой управления Digifant, которая управляет впрыском топлива и зажиганием. Элементы зажигания системы Digifant такие же, что и у системы FEI. Дополнительно
угол опережения зажигания корректируется по сигналу датчика детонации.