ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

K-Jetronic фирмы Бош.
Система впрыска K-Jetronic полностью механическая и работает при низком давлении. Форсунки непрерывно подают топливо, пока мотор работает. В зависимости от положения дроссельной заслонки из фильтра всасывается больше или меньше воздуха. Его количество измеряет расходомер и отмеряет количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры. В распределителе это количество делится на число цилиндров и направляется отдельно к каждой форсунке. Температурный датчик определяет температуру двигателя и если тот холодный, через дополнительную форсунку обогащает топливную смесь. Через ту же форсунку подаётся дополнительное топливо при резком ускорении и максимальной нагрузке. Расходомер состоит из подвешенной заслонки, перемещающейся внутри воронки в зависимости от количества всасываемого воздуха. Чем больше воздуха проходит сквозь него, тем выше поднимается заслонка.

Регулятор смеси, расходомер воздуха и воздушный фильтр собраны у мотора GTI в единое целое.

Подача топлива при K-Jetronic относительно осложнена, в частности, из-за различных давлений в различных точках системы. Отличают системное давление (4,5-5,2 bar), управляющее давление, изменяющееся в зависимости от температуры на 1,0-3,8 bar и впрыскивающее давление (2,5-3,5 bar), при котором открываются форсунки. Мерилом количества впрыскиваемого топлива служит управляющее давление.
Моторы с K-Jetronic хорошо подходят для тюнинга. Благодаря стабильности холостого хода не нужно существенно менять фазы распределительного вала. При этих обстоятельствах можно увеличить мощность от 10 до 20 %. В случае необходимости можно добиться большей подачи топлива снижением управляющего давления.

Воздушную воронку и заслонку (слева в фото) хорошо видно при снятом воздушном шланге.

K-Jetronic без изменений хватает чтобы получить от мотора GTI до 125 л.с. Распределитель топлива, применяемый здесь, позволяет получить до 150 л.с. Но при увеличении мощности более 125 л.с. его нужно подрегулировать. В этом случае может понадобиться расходомер с увеличенной производительностью, например от 5-цилиндрового мотора Audi. Он отличается низким управляющим давлением. В нём есть возможность регулировать давление топлива при полной нагрузке. Наконец, благодаря большей пропускной способности он может приготавливать более богатую смесь. Тем не менее, в большинстве случаев можно обойтись и без такой замены.
Серийная двойная дроссельная заслонка мотора GTI имеет диаметр 35 мм в 1 ступени, а с примерно 50° её открытия начинает открываться 2 ступень с диаметром 44 мм. Установкой двойной дроссельной заслонки от 5-цилиндрового Audi (диаметр: 35/52 миллиметров) можно очень просто получить необходимые для большей мощности большие проходные сечения дроссельных заслонок. Их поперечного сечения достаточно для получения более чем 150 л.с.