ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг

Топливный насос высокого давления распределительного типа PL-04.
Топливный насос распределительного типа PL 04 – это насос в котором топливо подают плунжеры. Их количество равно количеству форсунок. Их приводит в действие кулачковым валом.
В гидравлической части насоса на каждый плунжер приходится по одному всасывающему и напорному клапану. Через один топливо поступает, а через другой выдавливается в трубопроводы ведущие к форсункам.

Впрыск с ТНВД используется исключительно у спортивных моторов. Высоки издержки, а настройка не проста.

Количество впрыскивающегося топлива зависит от величины полезного хода плунжеров, который изменяется пропорционально нагрузке мотора. Величину рабочего хода плунжеров изменяет упор, в который упираются плунжеры, когда идут вниз. Чем ниже они опустятся, тем больше будет полезный ход, а значит, больше будет впрыснуто топлива. Регулирующий контур насоса связан с приводом дроссельных заслонок.
Количество впрыснутого топлива зависит от положения дроссельных заслонок числа оборотов коленвала. Управляет величиной хода плунжера специальнй кулачок. Его форма определяется по трём параметрам применительно почти к каждому состоянию нагрузки мотора, и тщательно доводится на испытательном стенде. В соответствии с положением дроссельных заслонок (или задвижек) этот кулачок движется в осевом направлении – туда-сюда. Очень важно, чтобы в системе рычагов, которая всем этим управляет, не было люфтов. Управление по числу оборотов обычно происходит посредством размещенного в корпусе насоса тахогенератора. Он сильнее или слабее поворачивает кулачок, изменяя таким образом ход плунжера и, следовательно, подачу топлива.

У двигателя подготовленного к Formel-Super-VW-Motor топливный насос закреплен на блоке двигателя и приводится в действие от коленчатого вала посредством зубчатого ремня.

Отдельные детали гоночной системы впрыска топлива формулы VW: впускные трубы, снабженные дроссельными заслонками, трубы различной длины, топливный насос и его крепёж.

На гоночных моторах, которые работают преимущественно в режиме полной нагрузки можно не устанавливать относительно дорогостоящий насос, который требует очень точной настройки. Увеличение расхода топлива и плохое поведение двигателя на малых оборотах следствие такого упрощения, в данном случае значения не имеет. Часто всё регулирование сводят к зависимости от положения педали акселератора и, соответственно, дросселя. Для этого в насосе используют так называемый Drehling контур, которого можно определить гораздо легче. Насос Schrick тоже можно упростить, чтобы он работал исключительно в зависимости от нагрузки. Грубая установка подачи топлива происходит при настройке системы тяг. Точная настройка производится с помощью винта на насосе. При максимальной мощности CO должно составлять примерно от 4 до 6%, а в области максимального крутящего момента 4%.