Аккумуляторы для мотоциклов. Эксплуатация.
Хочу остановиться на некоторых важных моментах эксплуатации батарей.
Особенно много хлопот доставляют аккумуляторы владельцам мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием. Их маломощные генераторы не обеспечивают требуемый заряд батареи при некоторых режимах движения. Батареи хватает ненадолго, если ее регулярно не подзаряжать.
Еще одна причина сокращения срока службы батарей при 6-вольтовом электрооборудовании — окисление контактов в сети (подобный дефект, правда, нередок и у «12-вольтового» мотоцикла, где много штек-керных разъемов). Предположим, что окислился разъем у провода, идущего к нити дальнего света. Пусть мощность этой нити 35 Вт, а сопротивление разъема поднялось на 0,1 Ом. Ток, идет через разъем.
Потеря напряжения на разъеме составит:
иг = ІВ = 6 X 0,1 = 0.6(В).
А это значит, что на нить придется напряжение не 6, а 5,4 В, то есть потеря составит 10%. Если же электрооборудование 12-вольтовое, потеря равна всего 2,5%. Как видим, при переходе на более высокое напряжение относительные потери в электропроводке резко падают. А то, что потери значительны, особенно на старых мотоциклах, легко убедиться при помощи вольтметра. В этом одна из причин недозаряда аккумулятора и слабого света фар. С учетом сказанного желательно пропаять все, какие только возможно, разъемы, а остальные защитить техническим вазелином или другой смазкой.
Особого внимания требуют выводы аккумулятора. Правильно поступают те, кто припаивает к ним провода, а разъемы располагает достаточно далеко от батареи, где не оказывают вредное свое действие пары электролита.
Я уже давно использую в качестве разъема пластмассовый цоколь с восемью штырьками от неисправных радиоламп и гнездо под такую лампу (см. фото). Негодные радиолампы имеются в любом телеателье, а гнезда часто бывают в радиомагазинах. Кроме того, такие лампы и гнезда есть в любом старом ламповом приемнике и телевизоре. Надо осторожно разбить стеклянный баллон лампы и отделить пластмассовый цоколь со штырьками. С внутренней стороны к ним припаиваю два провода, так чтобы каждый был присоединен к четырем соседним штырькам (провода надо брать многожильные, в надежной изоляции). Затем желательно всю пайку залить эпоксидным клеем. Провода от цоколя припаиваю к выводам батареи. К контактам гнезда аналогично припаиваю два провода, которые идут на «массу» и к реле-регулятору. Гнездо закрепляю в удобном месте посредством хомутика, который прилагается к нему, и винтов с гайками.
Такой разъем дает возможность быстро снимать и ставить батарею. Сопротивление его благодаря тому, что в цепь включено параллельно по четыре контакта, ничтожно. Так, проверка одного из разъемов, проведенная после трех лет эксплуатации, показала: при токе 12 А суммарное падение напряжения на этом разъеме всего 0,014 В.
К сожалению, положение усугубляется тем, что новая батарея плохо сочетается с генератором Д634/00, стоящим на ЯВЕ-634 и 43-472. Этот генератор был создан на базе прежней модели мощностью 50—55 Вт. Чтобы поднять мощность, завод увеличил диаметр провода в обмотках ротора с 0,64 до 1 мм, а число витков в каждой секции уменьшил с восьми до пяти. Генератор стал отдавать 75 Вт (ток 10,7 А), но только при оборотах выше 3000 в минуту. На средних и низких оборотах мощность резко упала, а обороты начала заряда поднялись до 2000—2200 в минуту.
Возросший расход энергии потребителями на этих моделях мотоциклов и неблагоприятная характеристика генератора приводят к большим разрядным токам и систематическому недозаряду батареи. В то же время ее пониженное внутреннее сопротивление и увеличенная максимальная мощность генератора ведут к чрезмерным зарядным токам.
Уже давно на чехословацких мотоциклах ЯВА-638 и отечественных (ижевских, киевских, ирбитских) завершен переход на 12-вольтовые генераторы переменного тока, у которых заряд батареи начинается с 1000 об/мин, а максимальная мощность составляет 100-240 Вт. При таком генераторе батарея нужна в основном для пуска двигателя и даже при малой емкости (у ЯВЫ-638 все: 5 А-ч) служит достаточно долго.
Если у вашего мотоцикла 6-вольтовое электрооборудование, старайтесь не ездить ночью. Свет 6-вольтовых фар слишком слаб, и с ними стало небезопасно современных дорогах с интенсивным движением. В тех случаях, когда в пришлось все-таки, ехать в темноте старайтесь держать ниже скорость и выше обороты, для чего пользуйтесь более низкими передачами. Если вы ездите зимой, то на ночь лучше уносить батарею домой — теплая, она способна отдать больше энергии.
У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.
Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.
