<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>ремонт авто, ремонт мотоциклов, тюнинг &#187; ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА</title>
	<atom:link href="http://mehanik.org/archives/category/%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%b0%d1%8f-%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%b0/feed" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://mehanik.org</link>
	<description>ремонт ваз, ремонт волга, ремонт заз, ремонт москвич, ремонт иномарок</description>
	<lastBuildDate>Wed, 27 Jul 2011 10:51:17 +0000</lastBuildDate>
	<language>en</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.2.1</generator>
		<item>
		<title>Система Pierburg CS Тюнинг Volkswagen (Фольксваген)</title>
		<link>http://mehanik.org/archives/4896</link>
		<comments>http://mehanik.org/archives/4896#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 26 Sep 2009 19:30:42 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Volkswagen (Фольксваген)]]></category>
		<category><![CDATA[ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА]]></category>
		<category><![CDATA[тюнинг]]></category>
		<category><![CDATA[ТЮНИНГ АВТО]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://autos-blog.ru/?p=4896</guid>
		<description><![CDATA[Система впрыска фирмы Pierburg CS. Разработанная для спорта система впрыска CS имеет механико-электронную конструкцию. Устройство не нуждается в механическом приводе от мотора. Непрерывно впрыскиваемая масса топлива зависит от положения дроссельных заслонок и от числа оборотов распределителя зажигания. Монтаж и расположение Pierburg Renneinspritzung на машине для ралли хорошо видно на этой фотографии. При исполнении с турбонагнетателем [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://mehanik.org/archives/4896/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Топливный насос PL-04 Тюнинг Volkswagen (Фольксваген)</title>
		<link>http://mehanik.org/archives/4891</link>
		<comments>http://mehanik.org/archives/4891#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 26 Sep 2009 19:20:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Volkswagen (Фольксваген)]]></category>
		<category><![CDATA[карбюратор]]></category>
		<category><![CDATA[ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА]]></category>
		<category><![CDATA[тюнинг]]></category>
		<category><![CDATA[ТЮНИНГ АВТО]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://autos-blog.ru/?p=4891</guid>
		<description><![CDATA[Топливный насос высокого давления распределительного типа PL-04. Топливный насос распределительного типа PL 04 – это насос в котором топливо подают плунжеры. Их количество равно количеству форсунок. Их приводит в действие кулачковым валом. В гидравлической части насоса на каждый плунжер приходится по одному всасывающему и напорному клапану. Через один топливо поступает, а через другой выдавливается в [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://mehanik.org/archives/4891/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Впрыск с ТНВД Volkswagen (Фольксваген)</title>
		<link>http://mehanik.org/archives/4885</link>
		<comments>http://mehanik.org/archives/4885#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 26 Sep 2009 19:04:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Volkswagen (Фольксваген)]]></category>
		<category><![CDATA[карбюратор]]></category>
		<category><![CDATA[ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА]]></category>
		<category><![CDATA[тюнинг]]></category>
		<category><![CDATA[ТЮНИНГ АВТО]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://autos-blog.ru/?p=4885</guid>
		<description><![CDATA[Как уже упомянуто, система впрыска под высоким давлением сегодня используется преимущественно для гоночных моторов. Существуют устройство разработанное фирмой Schrick и Штутгартский блок настройки мотора Зигфрида Шписса (Spiess) как для маленького1100-кубового, так и для больших (1,5/1,6 литра) моторов. Причём, для Golf, Jetta и Scirocco такому, относительно дорогому, перевооружению подвергаются только большие моторы. Топливный насос высокого давления [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://mehanik.org/archives/4885/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Система впрыска K-Jetronic Volkswagen (Фольксваген)</title>
		<link>http://mehanik.org/archives/4880</link>
		<comments>http://mehanik.org/archives/4880#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 26 Sep 2009 17:21:03 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Volkswagen (Фольксваген)]]></category>
		<category><![CDATA[карбюратор]]></category>
		<category><![CDATA[ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА]]></category>
		<category><![CDATA[тюнинг]]></category>
		<category><![CDATA[ТЮНИНГ АВТО]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://autos-blog.ru/?p=4880</guid>
		<description><![CDATA[K-Jetronic фирмы Бош. Система впрыска K-Jetronic полностью механическая и работает при низком давлении. Форсунки непрерывно подают топливо, пока мотор работает. В зависимости от положения дроссельной заслонки из фильтра всасывается больше или меньше воздуха. Его количество измеряет расходомер и отмеряет количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры. В распределителе это количество делится на число цилиндров и [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://mehanik.org/archives/4880/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Системы впрыска низкого давления Volkswagen (Фольксваген)</title>
		<link>http://mehanik.org/archives/4875</link>
		<comments>http://mehanik.org/archives/4875#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 26 Sep 2009 16:45:34 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Volkswagen (Фольксваген)]]></category>
		<category><![CDATA[карбюратор]]></category>
		<category><![CDATA[ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА]]></category>
		<category><![CDATA[тюнинг]]></category>
		<category><![CDATA[ТЮНИНГ АВТО]]></category>
		<category><![CDATA[карб]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://autos-blog.ru/?p=4875</guid>
		<description><![CDATA[В противоположность предыдущим, важнейший конструктивный элемент этих устройств топливный насос. Это простое электрическое устройство, который создаёт давление в системе (обычно не более 5 атм.). Сам впрыск происходит либо непрерывно, либо импульсами. Управление, учитывающее количество поступающего воздуха, может осуществлять электроника. Причем управляющим параметром может быть либо разрежение в коллекторе (Bosch D-Jetronic), либо, что точнее, расходомер воздуха [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://mehanik.org/archives/4875/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Система впрыска топлива Volkswagen (Фольксваген)</title>
		<link>http://mehanik.org/archives/4866</link>
		<comments>http://mehanik.org/archives/4866#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 26 Sep 2009 15:51:55 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Volkswagen (Фольксваген)]]></category>
		<category><![CDATA[карбюратор]]></category>
		<category><![CDATA[ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА]]></category>
		<category><![CDATA[тюнинг]]></category>
		<category><![CDATA[ТЮНИНГ АВТО]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://autos-blog.ru/?p=4866</guid>
		<description><![CDATA[Система впрыска топлива выполняет ту же задачу, что и карбюратор – готовить оптимальную горючую смесь для любых условий эксплуатации мотора. В карбюраторах приготовление смеси происходит, как бы, «автоматически» в зависимости от разрежения в диффузоре и смесительной камере и регулируется соотношениями сечений различных воздушных и топливных жиклёров. Водитель, открывая педалью акселератора дроссельную заслонку, регулирует лишь пропускную [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://mehanik.org/archives/4866/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Тюнинг карбюратора Volkswagen (Фольксваген)</title>
		<link>http://mehanik.org/archives/4860</link>
		<comments>http://mehanik.org/archives/4860#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 26 Sep 2009 15:14:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Volkswagen (Фольксваген)]]></category>
		<category><![CDATA[карбюратор]]></category>
		<category><![CDATA[ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА]]></category>
		<category><![CDATA[тюнинг]]></category>
		<category><![CDATA[ТЮНИНГ АВТО]]></category>
		<category><![CDATA[карбю]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://autos-blog.ru/?p=4860</guid>
		<description><![CDATA[Устройство карбюраторов. Как уже упомянуто, 2-камерные карбюраторы типа 2B хорошо подходит для форсирования 1,5 и 1,6 л. моторов с однокамерным карбюратором. Вместе с новым карбюратором нужно приобрести детали привода, впускной коллектор, воздушный фильтр, бензошланги и шланги для охлаждающей жидкости. Все эти детали можно купить как запчасти за сумму примерно 1200 ДМ. Смонтировать всё это можно [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://mehanik.org/archives/4860/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Карбюратор Zenith 2B2 и Zenith 2B5 Volkswagen (Фольксваген)</title>
		<link>http://mehanik.org/archives/4856</link>
		<comments>http://mehanik.org/archives/4856#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 26 Sep 2009 14:50:03 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Volkswagen (Фольксваген)]]></category>
		<category><![CDATA[карбюратор]]></category>
		<category><![CDATA[ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА]]></category>
		<category><![CDATA[тюнинг]]></category>
		<category><![CDATA[ТЮНИНГ АВТО]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://autos-blog.ru/?p=4856</guid>
		<description><![CDATA[Карбюраторы с падающим потоком типа Zenith 2B2 и 2B5. Карбюраторы 2B2 кроме моторов 85 л.с. Jetta и Scirocco установлены в американских моделях с малой мощностью. Все детали для их установки и воздушный фильтр существуют как серийные части VW. Так что эти карбюраторы превосходно подходит для повышения мощности моторов 1,5 и 1,6 л с однокамерным карбюратором. [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://mehanik.org/archives/4856/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Карбюратор Pierburg 1B3 Volkswagen (Фольксваген)</title>
		<link>http://mehanik.org/archives/4852</link>
		<comments>http://mehanik.org/archives/4852#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 26 Sep 2009 14:40:39 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Volkswagen (Фольксваген)]]></category>
		<category><![CDATA[карбюратор]]></category>
		<category><![CDATA[ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА]]></category>
		<category><![CDATA[тюнинг]]></category>
		<category><![CDATA[ТЮНИНГ АВТО]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://autos-blog.ru/?p=4852</guid>
		<description><![CDATA[С августа 1979 короткоходный мотор 1,5 л Golf/Jetta и Scirocco снабжается заново разработанным карбюратором Pierburg 1B3. Это карбюратор с нисходящим потоком со смесительной камерой, имеющей диффузор с диаметром 26 мм. У нового карбюратора основной упор был сделан на улучшение подготовки смеси для холодного запуска и при движении с непрогретым мотором. Автоматика пускового устройства подогревается как [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://mehanik.org/archives/4852/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Карбюратор Solex 31-PICT и 34-PICT Volkswagen (Фольксваген)</title>
		<link>http://mehanik.org/archives/4847</link>
		<comments>http://mehanik.org/archives/4847#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 26 Sep 2009 14:33:44 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Volkswagen (Фольксваген)]]></category>
		<category><![CDATA[карбюратор]]></category>
		<category><![CDATA[ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА]]></category>
		<category><![CDATA[тюнинг]]></category>
		<category><![CDATA[ТЮНИНГ АВТО]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://autos-blog.ru/?p=4847</guid>
		<description><![CDATA[Карбюраторы с нисходящим потоком Solex 31-PICT и 34-PICT. Карбюраторы Solex серии 31/34-PICT 5 имеют автоматическое пусковое устройство, подогреваемое охлаждающей жидкостью и электроподогревателем. Пусковая автоматика обогащает смесь на холостом ходу при холодном запуске и автоматически отключается по мере прогрева двигателя. Подготовка смеси обеспечивается в этом карбюраторе 3 системами. Это: • главная дозирующая система; • система холостого [...]]]></description>
		<wfw:commentRss>http://mehanik.org/archives/4847/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>

